《深度报道》培育新动能:补链强链打造生态圈

面对汽车行业新一轮科技变革，主机厂、供应链企业联手连横建立生态圈，汽车电动化、智能化、网联化产业链链条亟待补充和强化。

面对世界形势的变化和新冠肺炎疫情的影响，中国汽车市场在全球率先复苏。这显示了中国汽车工业强劲的发展势头和韧性，安全可控的产业链是其不可或缺的发展基础。

针对目前的汽车市场环境，10？22号？日上午，中国汽车工业协会举办了“推动汽车产业补链强链”主题论坛。论坛由中国汽车工业协会副秘书长陈世华主持。论坛上，来自汽车产业链上下游的企业就测试认证、基础研究、资金支持、打造产业集群等方面进行了深入探讨。同时，业内专家对中国汽车供应链的发展提出了建设性意见。

互补链和强链的“三重奏”

科技革命和产业变革已经到来。其突出特点是颠覆性创新。汽车评价研究院院长李清文认为，颠覆式创新已经成为主流，这是一个从单点突破、单领域普及到多点突破、多领域拓展的过程。汽车是科技革命和产业变革的最佳载体和理想突破口。

在汽车作为载体的作用下，通过补链、定链、强链来重塑、重构、再造自控供应链系统是必然的。李清文认为，这是他的三条对策。"重塑、重建和再造将导致供应链的质变."

在李清文看来，重塑、重建和再造的现实基础来自三个方面:

第一，目前的供应链是全面的，但存在关键的技术短板。其中，全面性是指高、中、低档产品在档次上基本可以保证，而关键技术短板是指芯片、基础原材料等技术和产品的严重缺乏。比如从汽车到芯片有6000？多道工序，前5000？这个过程是从沙子到硅片。目前中国12？英寸硅片基本都是进口的，无法自主生产。

二是多元化，但缺乏大型骨干企业。其中，多样性是指供应链中各种典型的产业属性，有大量的国有、民营、合资、独资和混合资本。“很多规划提出要打造一个1000亿的销售集团，但到目前为止全国只有两个1000亿以上的零部件销售集团。与世界一流的零部件企业相比，我们之间的差距特别大。”

第三，重建不仅是主动的，而且是有重点的。重塑、重建、再造是技术和产品发展的三条不同路线，方向截然不同。但它们交叉、重叠、共存。企业在供应链发展中应把握的关系。

新供应链形式的出现

从现实情况来看，在汽车“新四化”中？在发展的驱动下，原有的线性汽车产业链正在向网络生态系统转变，行业向生态化、服务化方向发展。

为此，上海国际汽车城(集团)有限公司党委委员管清平有他独特的看法。在她看来，未来汽车工业的发展将呈现以下特点:

供应链的新全球化。由于国际政治经济格局的变化和疫情对零部件市场的影响，汽车企业的供应链布局将更加强调安全。不仅仅是成本第一。所以要加强自身供应链的补货，尤其是高端供应链的引进，保证产业链的稳定性和领先性。

价值链的服务形式。在“新四化”中？在此驱动下，整车企业的服务方向不仅仅是卖产品，更是未来市场的“软业态”？延伸，制造环节的价值占比将进一步降低，出行和后市场服务的占比将进一步提升。因此，要加快布局，培育汽车产业发展新动能。

生态链的区域特征。数据将成为汽车产业链的新特征，因为每个区域的应用场景不同，区域属性不同，会带来一些新的发展机遇。

未来的零部件供应链体系会是什么样子？李清文认为，在汽车颠覆创新的时代，将会出现“智能、能量转换、数据生成、交互连接”四种新的供应链形态。

其中，智能供应链是围绕智能汽车和智能制造，创造出完全不同于传统汽车的智能技术和产品的供应链。“现在智能供应链非常稀缺，要补的东西太多了。重建家园。未来，谁能在智能供应链中占据一席之地，谁就有未来。”

能源转换供应链是围绕新能源汽车创造多种转换和使用的能源转换供应链，区别于传统汽车。“未来，这种供应链大有可为。”

数据生成供应链就是围绕智能汽车和网联汽车，打造一个完全不同于传统汽车的数据采集、生产和处理供应链。“在未来，汽车将成为一个数据生成单元，它将在汽车中生成。数据生成供应链已经成为现实。”

对于互联互通的供应链来说，汽车成为智能数据终端、能量转换和存储平台，数据生成和优化平台必然成为社会新的交互平台。

无论是新的供应链形式，还是产业发展的新现象，都为汽车供应链企业的未来发展提供了新的市场机遇。

完善产业创新体系

当然，互补链、固定链、强链的数量可以不同，不同的企业可以找到自己的做法。

关庆平根据自己的企业提出了以下思路:一是全产业链补充。“我们正在加快吸引头部企业和全产业链潜力巨大的优质企业，以不断吸引产业链相关企业入驻。”二是“新四化”强链。“通过国家智能网联示范区的功能平台，不断完善我们的汽车城和科技园，加速产业集群的形成。”第三是新基础设施的坚实链条。“我们不断加大基础设施的投入，做好整个平台的建设，让企业的梦想在我们的平台上实现。”

在长安汽车股份有限公司采购中心总经理龙敏看来，汽车行业的竞争归根结底是核心技术和供应链的竞争。他认为，应该培育中国本土零部件企业的核心技术，实现若干具有全球竞争力的零部件企业，进而形成世界领先的供应链体系，支撑自主品牌。同时，构建安全可靠的供应链是应对全球化事件和国际关系的有效手段。

基于此，龙敏建议，首先要提升中国汽车品牌，营造健康的汽车舆论环境。国家和政府可以积极调整政策，创造更好的投资环境，加强汽车产业链，完善核心零部件的布局，而媒体平台应正确引导更多人了解中国品牌，展示中国品牌汽车的实力。第二，？企业联盟、政企联盟，建立健全汽车产业创新体系和监管体系，推动和促进汽车产业创新。最后，降低核心零部件对外依存度，努力弥补汽车产业在补链、固链、强链等方面的短板。

从供应链考虑到2030年？2008年，自动驾驶将彻底改变移动出行，这将使移动享受成为人们生活中非常便利的条件。巴斯夫在这方面继续创新。在电子元件、新型内饰等材料的应用上，为车内空间提供了保障。巴斯夫(中国)有限公司亚太汽车市场行业& amp；？汽车行业全球大客户管理总监李晋修表示:“巴斯夫继续以其化学创新解决方案支持汽车行业的发展。在中国，我们从生产到研发都与汽车客户密切合作，让未来的移动出行更安全、更舒适、更可持续。”

众所周知，海量的数据带来了海量的计算，带来了一种超级智能，于是自动驾驶成为可能。自动驾驶产品的需求非常明确，但要满足这种需求，企业需要构建跨界能力，跨越人工智能、芯片、互联网、软件、硬件等细分领域的能力。地平线公司首席战略官郑志泰表示，汽车行业洗牌的革命性时代即将到来。所以OEM厂商与有软件能力的芯片公司进行整体战略合作是必由之路。汽车公司既需要智能产品。更需要培养自己的智能能力。

整车企业和国家政策是产业链创新的土壤，资本是产业链创新的肥料和雨水。资源和资本的协同创新将打造中国汽车供应链。浙江集团有限公司副总裁任认为，只有这样，才能更快更好地创新产业链，支撑整车企业和汽车产业。同时，要坚持公平、公开和* * *的原则来构建产业链和供应链。据任介绍，有三种创新方式:企业协同创新、资本协同创新和产学研协同创新。

浙江万安科技有限公司技术中心副主任胡斐说，合作促进发展。对于产业链上的横向企业来说，不仅有竞争关系，还有合作关系；对于产业链的纵向关系，不仅有供需关系，还有协调关系。

而从2015？自2006年以来，许多传统汽车制造商开始向出行服务提供商转型，围绕其核心产品提供新的服务。芜湖奇瑞科技有限公司常务副总经理、产业研究院院长李认为，面对汽车行业新一轮科技4.0？随着改革，主机厂联手连横建立生态圈，迫切需要中国汽车电动化、智能化、网联化产业链进行链条的补充和强化。目前，以市场为导向，以客户为中心的生态圈正在形成。为了解决“卡脖子”技术，必须加强产业链的协调与合作。

诚然，中国汽车供应链的发展已经到了涅槃的新阶段。抓住这个机会。中国的汽车供应链将有机会变得非常强大。

这份深度报告系列:

深度报道应对新形势:打造安全可控产业链

深度报道打造新优势:汽车供应链“十四五”提升之路

转向新航向深度报道:传统零件的自我革命

(注:本文首发于《汽车纵横》杂志2020年第11期月刊，敬请持续关注。)

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。