肖敏测试笔记:谈丰田三款纯电动SUV
这次常熟之行是经过精心策划和准备的。没想到上午拍照，下午不拍照不录像。哦，我的上帝。我在这里做什么？我书包里的设备...
于是就有了今天的正文，不过话说回来，这次参加丰田的EV活动，体验了一下早上没电的感觉，很急...
换句话说，这是一部手机，汽车的超级省电模式维持不了那么久。不过手机在续航上应该和汽车是一样的。他们正在如实地讲述他们的需求，谈论一切都是理想的。
我们这次看的主要车型有:C-HR EV，奕泽E-Engine，雷克萨斯UX 300e。上述三款车也是丰田和雷佳在中国的首款纯电动汽车。
我们来看看基础数据。UX最大输出功率150kW，最大扭矩300N·m，百公里加速7.5秒，最高时速160km/h/h，54.35kWh三元锂离子电池，NEDC条件下续航400公里。
C-HR EV和Yuzawa E-Engine的数据是一样的，最大功率150kW，最大扭矩300n·m，NEDC工况下续航也是400公里。
从数据中可以看出，丰田并没有强调更大的续航和加速性能。
那么他强调什么呢？来上一节无聊的专业课吧。
大家打起精神来。别睡着了。我来说一些重点，你也可以看图。
锂离子电池组平放在底盘上，设计为车身框架的一部分。此外，TNGA (GA-C平台)原本较低的重心比燃油版更低。
冷风道:锂离子电池组是方形的(基本上目前电动车都是类似的设计，以达到最佳效率)。高压电路设置在电池组的中央，用冷风道包围电池组的结构形成了一个缓冲区，保护电池单体和高压电路。
为了提高防水防尘性能，电池包装设计为封闭式结构。密封材料采用密封胶条，兼具防水防尘性能。同时，电池组底部涂上了防锈涂层(丰田称其厚度是常规涂层的两倍)，以保证防锈性能。另外，每个单体电池块都有加热系统，这也是为了低温地区，比如东北地区的充电问题，以及电池的耐用性。
好了，看到这里，有点明白了吧？他就是想告诉你，省心又踏实。丰田以此为出发点，但这不是应该的吗？不过仔细想想，这两年偶尔听说电动车起火，电效率差。这确实是基础。如果这个都做不到，再谈不切实际的续航和花哨的人机交互就有点尴尬了。
让我们来谈谈UX。丰田R&D中心不允许拍照。毕竟，这个地方是个秘密。但是每个项目，每个人的体验时间不超过5分钟，很多地方无法深入理解。等会儿试驾的时候再详细说。这次我们来勾勒一下。
第一个经历是UX。纯电动加速真的很快。毕竟有了电机的加持，没有顶的快。加速不突兀，声音不矛盾。车里没有明显的地铁传来的嗡嗡声。底盘完整，车身姿态控制的很好。虽然轮胎都响了，但是里面的人都没事，对控制车子很有信心。
但是在金卡那环节，方向盘握在手中感觉很滑，握感又粗又平，但是很舒服。他是SUV，本来不是用来极限驾驶的。
UX300e的区别。
第一次用主动格栅。电池会在升温时自动关闭，降温时自动开启。当行驶中风量大于需要冷却的冷空气时，会自动关闭，改善空气动力学。这个好理解就是冷了就加衣服，热了就脱衣服，就这样。
内饰换成了电子杆，和LS一样。方向盘两侧的换挡拨片用于调节能量回收。一般纯电动车的能量回收有两三档，但UX 300e有四档，方便你的驾驶习惯。我喜欢拖，至少少踩刹车。哈哈哈哈哈，我懒。
告别UX，让我们来谈谈C-HR和易泽。
仔细看这两款车的前脸，除了底部蜂窝和横杠的区别，没有任何区别。
前脸的獠牙位置与普通版不同，牙齿更长更直。至于尾部的高度，我没看到比燃油版高。你可以自己对比一下，我的眼睛浪费了。
内饰方面，两者几乎没有区别，增加了12.3英寸全液晶仪表、电子换挡杆和电动座椅。
不过在动力体验上，我们开的是汽油版和纯电。老实说，加速差别很大，尤其是中段，时速30-100，电车明显更快，没有汽油车的渐进性和发动机的喘息声。
我个人比较喜欢电动版的汤泽。配色有质感。车顶混搭巧克力和内饰呼应，也贴合更流畅的加速感。重心低，弯道中身体姿态好。只是一点轮胎噪音，毁了电动车宁静的夏天。
反正虽然新，也不陌生，队长也不陌生，看起来还是汽油车。混动这么多年，转纯电，HEV和EV有很多共同点。丰田的优势在于“造车”经验的积累，比如整车的调校，动力单元的匹配。
现场我问了日本工程师一个问题，就是为什么丰田在纯电领域选择从这个级别的SUV入手，而不是卖更好的中级车？
我得到的答案是，从增量市场来看，这个级别更有前景。
最后说说维修保修和价格。
雷克萨斯UX 300e质保6年/150000 km，与贾磊的混动车政策相同。贾磊汽油质保4年或100000 km，三电系统质保8年/200000 km，首次免费安装充电桩(交流充电桩最快6个半小时就能充满，车位放不下就送电子充电券代替)。
我强烈建议汽车爱好者去雷克萨斯4S店吹空调，喝一杯。当然，这不是海底捞，同样是体验服务。如果怕尴尬，就看ES吧。反正没货了。不是不买。
C-HR EV，奕泽E-Engine，雷克萨斯UX 300e，这三款车今年4月底上市。C-HR EV价格:补贴后22.58万-24.98万元，根据配置不同分为5种。奕泽E发动机售价:补贴后22.58万-25.38万元，根据配置不同分为三种。UX 300e售价:补贴后36.2万元和38.5万元。
C-HR EV和奕泽E-Engine三大动力系统同样免费质保8年/20万公里，奕泽E-Engine提供3年/65，438+万公里免费质保和基础保养，C-HR EV也提供3年/65，438+万公里免费质保(两次免费保养)。具体细节不一样，但基本一致。
如你所见，丰田的两款小型SUV价格都不便宜，即使是免购置税、绿卡、不限行等隐性购买支持，性价比依然不高。其实C-HR和奕泽这两款车我们都测试过。底盘在小型SUV中相当出众，开起来很好玩，很有“后浪”的造型，一点也不像过去的“丰田”。但后排小窗户带来的闷热乘坐环境，并不是大多数人的菜。欧洲卖得好，中国又是另一番景象。
让我们来谈谈UX 300e。除了电动车享受的购车待遇，我还在雷官网发现了一个额外的“彩蛋”:首付50%，未来24个月零利息，剩余50%车款两年后付清。细节还挺多的。你去官网可以看得更清楚，我就不赘述了。
嗯，我是坐大巴回去的，因为这次不允许拍戏，而且只在尚湖景区拍了半个小时的几张照片，所以没有视频。我写了一篇稿子，写得很详细。对我来说太难了。请给我一个赞美...
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