奇瑞瑞虎8plus最详细的静态体验(上)。
但是这次我遇到了一个问题。我住在山东烟台，自称是山东省GDP第二的二线城市。其实我觉得只是一个三线城市。别的不说，奇瑞只有一家4S店，而且车型不全，更新不及时。这次瑞虎8plus上市，急着看车体验。因此，原型被延迟。
所以我不得不去北京看这个车展。可以说这次北京车展我主要是冲着瑞虎8plus来的。当然，我也想看《VX》和《蚁族》，但《老虎8 plus》是我的第一要务。既然不能在车展试驾，那这次就只能是静态体验了。我花了差不多半天时间研究虎八plus，大部分细节都是观察和拍摄的。这次我给大家带来最全面的体验报告。
至于更重要的试驾报告，没有试驾，令人焦虑。我会尽量借用试驾车给大家做一些深度试驾。
接下来，我们进入正题。瑞虎8plus静态体验很深。有很多文字和图片。请做好心理准备。为了方便大家，分为两集。
这次北京车展有些特别。奇瑞的展台有联合展台。奇瑞品牌、奇瑞新能源、星途共用一个大展区。杰图还挺厉害的，还专门设立了单独的展区。看来捷途真的发展的不错。另外，捷途的车型确实很多，让人眼花缭乱。不过说实话，作为一个老司机，我对捷途的车不是很感兴趣。
毫无疑问，奇瑞的联合平台C位属于瑞虎8 Plus，就连星程的旗舰车型VX在虎虎8p面前也显得有些黯然
虎八plus的这款展车还是奇瑞近几年的老定制。紫色应该是星路用的龙晶紫。好看，有质感，有档次。另外，这种紫色最大的特点是在不同的光照条件下可以变色，光线暗的时候看起来就是黑色的。
虽然和新一代瑞虎7属于家族前脸，但是瑞虎8plus的前脸和新虎7还是有明显的区别，从上图的角度看最为明显。大灯区和日间行车灯区的设计让车头看起来更加立体，避免了新虎扑7前脸过于扁平的问题，可以说是恰到好处。
这个前视角最能体现瑞虎8plus的特点。虽然没有那么庄重，但是同档次的国产车风格基本上是最受欢迎的。作为国产车，目前不可能引领潮流，顺应潮流才是最好的选择。同风格前脸的新虎扑7取得了一定的成功。
为什么新虎七更成功？最大的体现就是奇瑞车型过去只要推出新车，往往都会互相抢客户。比如虎八的推出，会造成虎七的销量下滑。说白了就是客户群重合度太高，所以会互相抢。但新虎七上市后，并没有出现第一时间抢客户的现象。虎八要尽量卖，新虎七也能卖五六千台，就算作为奇瑞品牌车型卖也是可以的。
此外，在与4S店的销售人员沟通后，我了解到购买新虎七的客户与购买虎八的客户有明显的不同。虎八大部分是三四十岁的老同志，而新虎七的年轻客户比例显然要大很多。也就是说，新虎七增加了客户范围。
前脸和新虎七差不多的虎八plus，显然也能起到类似的作用，吸引一部分年轻客户的眼球。
虎八plus的新前脸还解决了一个问题，就是18虎八和大钢牙虎八共用一个大灯的问题。大灯的眉毛部分暴露太多，导致两个问题。第一个就是看起来有点金鱼眼，虽然不严重，但是确实存在。其次，从正面看，虽然实际宽度达到187 cm，但视觉上很窄。
虎八plus的大灯上部被引擎盖遮住，让车在视觉上看起来很宽敞。此外，前保险杠的设计也增加了车头的纵向厚度，显得大方厚重，很有档次感。
另一个重要的视角，正面45度角的印象也不错，比较立体。
TGDI的装饰标志
因为紫色的车离墙太近，没有角度，无法拍下尾部全景，所以换成另一款微混动车，基本一样。早期谍照出现的时候，虎八plus的尾部设计就引起了广泛的争议，很多人都觉得不如钢牙虎八的贯穿式尾灯豪华。
个人觉得贯穿式尾灯更有档次。但根据奇瑞技术人员的解释，虽然虎八plus出自虎八，但实际上与钢牙虎八是两款车型，所以如果同样使用贯穿式尾灯，两车将很难识别。另外，据调查，目前市面上的主流车型还是分体式尾灯，所以厂家最终采用分体式尾灯。这个尾灯在模糊的谍照中看起来粗糙丑陋，但是看到实车后就没有这种感觉了。看了尾灯的细节和做工，感觉还是比较满意的。我觉得75分可以给，不算缺点，当然也没有加分。
此外，奇瑞英语填补了原有贯穿式尾灯的位置。这种设计对于目前重新设计的所有新奇瑞SUV都是一样的，比如瑞虎5X，也不错。
尾部特写，290T logo加tiggo8？加号
尾灯特写，可以看到所有细节，做工不错，做工和质感弥补了尾灯普通的造型，印象不错。
换个角度看尾部和尾灯。
稍微混一点的版本末尾有一个混的标志。
我们再来一张正面图。
马牌UC6，一款性能好，静音效果好等性能的轮胎。规格，235，19寸，这个规格很合适。如果是20寸轮毂，换胎费用会高很多，而且轮子越大越好。这是洁途X90车主实际使用20寸轮胎后的感受。
看完车外部分，开始进入车内。先看整体内饰。造型风格与瑞虎8完全不同。为了避免文章太长，下一集再讲。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。