伸缩缝详图大全
中文名:建筑伸缩缝mbth:伸缩缝别名:伸缩缝功能:使建筑在长向水平伸缩。适用于:建筑物顶部及建筑物上方。类型:GQF-C、GQF-Z、GQF-E等。其他:伸缩缝也叫温度缝。学科分类:土木工程应用领域:主要功能、类型、结构要求、设计要点、施工程序、控制点、安全安装、损坏原因、注意事项、材料构成、发展与改进、影响缓解、改进思路、存在问题等等。其做法是沿建筑长度方向每隔一定距离预留缝隙，将建筑与屋顶、墙壁、地板等地上构件断开。因为建筑基础埋在地下，不受温度变化的影响，所以不需要断开。伸缩缝的宽度一般为20mm ~ 30mm，缝内填充保温材料。建筑结构规范中明确规定了两个伸缩缝之间的间距。如果建筑的平面尺寸过长，可能会因热胀冷缩导致结构产生过大的温度应力。需要在结构的一定长度上设置一个缝，把建筑分成几个部分，这就是所谓的温度缝。对于不同的结构体系，伸缩缝间距不同，我国现行《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)第8.1条有特殊规定。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-F型和GQF-MZL型桥梁伸缩缝均为热轧整体型钢设计的桥梁伸缩缝产品。其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型和GQF-F型桥梁伸缩装置适用于伸缩量在80mm以下的桥梁，GQF-MZL型桥梁伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连杆机构组成的模块化桥梁伸缩装置，适用于伸缩量在80 mm-1200 mm的大中跨径桥梁，结构要求(1)可在两者中自由伸缩(2)牢固可靠；(3)过往车辆应平稳，无突跳和噪声；(4)防水，防止杂物渗透堵塞；(5)安装、检查、维护和清除污物应简单方便。设计要点合理选择适当伸缩的间隙极其重要。间隙越大，胀缩装置就越容易损坏。采用的间隙过大或过小，安装时调整间隙没有考虑温度。特别是对于板式橡胶伸缩装置，很容易造成损坏。即使是连续桥面，表面铺装层也经常出现裂缝。因此。需要提前切割桥面，设置接缝，或者用软质路面吸收裂缝，或者安装小型伸缩装置解决问题。在纵坡较大的情况下，如果没有设置适应竖向位移的结构，很容易产生缺陷，造成破坏。伸缩装置是沿桥面纵向的，即使伸缩量小，也存在挠度差大的问题。因此，应注意膨胀装置的构造。将伸缩装置和梁体组合成一个等强度的整体，无疑是提高伸缩装置和梁体使用效率的重要手段。其他类型的桥梁伸缩装置，除模块化伸缩装置外，往往与桥面固定结合不充分，效果不理想。一般结构尺寸较小，刚度不足，对新材料的特性和配合研究不够深入，选型时要进行充分的比较研究。为了防止下雨漏水，虽然在一些钢制伸缩缝装置中，在配合部位插入密封橡胶，或者将排水装置或铺装层作为易清洗型，或者将整个缝隙用防水材料填充。对于桥面的雨水，一般应在伸缩装置附近设置集中排水口；对于日常维护中未多次喷漆的部件，在设计中应采用优质耐用的防护材料进行有效处理。无论是水泥混凝土路面还是沥青混凝土路面，都应采用反向开槽施工:放出预留槽口→切割伸缩缝预留槽→调整伸缩缝预埋钢筋→清除槽口杂物→安放伸缩装置→检查标高→锁紧绑扎钢筋→支模→检查浇筑混凝土。控制点1。如果梁板上的预埋钢筋位置错误或缺失，就要用植筋的方法来补钢筋。2、切割后要清理干净，连接锚具。3、钢筋焊缝应足够，焊接应牢固。4、混凝土的表面标高应正确，防止绊倒。5.伸缩缝锚固牢固，不松动，伸缩性能有效。6、混凝土养护时间要足够，不要因为养护时间不足而开放交通。1安全安装要求施工单位将伸缩缝吊装到位，检查其中心线是否与梁缝中心线重合，其顶面是否与路面标高一致，并及时调整。将预埋钢筋与伸缩缝锚焊接牢固，然后穿过12或16的水平钢筋。务必立即取下膨胀节定位压板，凿掉定位螺钉，用角向砂轮去除焊疤，补漆。用胶带纸或木板封住伸缩缝的顶缝，并在槽口处浇筑50号混凝土；使用插入式振动器，充分振动和压实。磨平混凝土过渡段表面。用直尺检查伸缩缝顶面和过渡段，尽量与路面平齐。通车前做好混凝土养护工作。具有防撞墙和人行道结构的伸缩缝应参与上述安装程序。2.安装前，检查膨胀节是否有出厂合格证、使用说明书等。，并邀请监理、设计及相关人员对伸缩缝的外观和几何精度进行检查和验收。合格了才能用。划线切桥:按设计位置放出伸缩缝中心线，按设计尺寸从中心线量出伸缩缝混凝土防护带边缘线，用混凝土切缝机按画出的边线切割桥面沥青混凝土。为了保证切边不被损坏，可以切割两次。第一个切口距离保护带边缘5厘米。在混凝土浇注之前，沿着精确的边缘切割第二个切口。切割缝应平直、准确。切割时注意不要破坏桥面防水层，将防水层卷起保护好。3.要及时清理桥面，填补缝隙:人工配合空压机清除切割范围内的沥青混凝土，凿除松散的混凝土，清理接缝内的杂物。接缝宽度必须满足设计宽度要求。清洗后，用苯板将伸缩缝堵严。恢复预埋锚筋，预留钢筋数量应符合设计图纸。如果没有，应及时补焊。用空气压缩机再次清洁。为了防止安装伸缩缝时泡沫板被焊花烫伤，泡沫板的两面可以覆盖钢板或铁皮进行保护。4.待安装的膨胀节用吊车吊到位时，应检查吊车的吊钩，防止脱钩。吊装时应严格按照厂家预留的吊装位置进行，并根据设计图纸进行钢筋绑扎和碾压。在固定过程中，通过拉线控制伸缩装置的中心线和直线度，并在伸缩缝两侧放置足够刚度且长度大于3m的工字钢或铝合金钢，以控制标高。工字钢沿垂直于伸缩缝的方向以1m的距离放置，并压在接缝两侧的路面上。伸缩缝钢筋用木楔找平，然后用3m直尺和自制龙门架逐段精确找平。调平过程中应采用钢楔。伸缩缝就位后，应调整伸缩缝的中心线和标高，标高应根据接缝两侧5m范围内的实测路面标高确定。损坏原因1，桥梁伸缩缝设计不良。设计中没有仔细考虑梁端。在反复荷载作用下，梁端损伤导致伸缩装置失效。另外，有时变形计算不当，伸缩距离过大，导致伸缩装置损坏。2.伸缩缝装置本身有问题。伸缩缝装置本身结构刚度不足，被锚固构件强度不足，导致运营过程中出现不同程度的损坏。3.膨胀装置后浇和压灌材料选择不当，没有得到重视和认真选择，导致膨胀装置运行质量下降，出现不同程度的病害。4.建设不科学，不合理。施工过程中，梁端伸缩缝间距未按设计要求完成，人为加大缩小，定位角钢位置不正确，导致伸缩装置无法正常工作。这样会出现以下情况:(1)由于接缝距离过小，橡胶伸缩缝会因超限挤压鼓包而发生磕碰；因为间隙太大，荷载下的剪切力和车辆的惯性会把松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，造成另一种颠簸。施工时，膨胀装置的锚固钢筋焊接不够牢固，或遗漏预埋锚固钢筋，对伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑不好。在使用过程中，膨胀节在反复载荷下会损坏。5.连续接头的设置不完善。为了减少伸缩缝，连续梁或连续桥面被广泛采用。桥面连续时需要设置连续缝，连续缝的设置不完善，导致连续缝损坏，桥面跳车。在桥面连续接缝处，变形假缝的宽度和深度不够规范统一，也不同程度地影响了连续接缝的正常工作。注1。由于运输长度的限制，伸缩装置可以分段制造，现场拼装。施工现场存放的伸缩装置应平行放置，不得交叉堆放，以防变形。2.出厂时，连接夹具只是为了方便运输而设计的，间隙并不固定。膨胀装置的安装，应经监理工程师批准。如设计文件有规定，应以桥梁设计文件的规定为准。3.伸缩装置吊装就位前，应对预留槽内的混凝土进行凿毛和清理。安装时，伸缩装置沿桥梁方向的宽度a应对称放置在伸缩缝的缝隙上，顶面标高应与设计标高一致，然后将水平方向的水平钢筋穿入， 且伸缩装置上的锚固钢筋应与梁上的预埋钢筋焊接牢固(尽可能增加焊接点和焊接长度，以延长伸缩装置的使用寿命)，并应松开夹具，使其自由伸缩。 此时，膨胀装置已进入工作状态。4、以上工序完成后，安装必要的模板，以防止砂浆流入伸缩缝，然后用水仔细清洗。在预留的混凝土槽内浇筑大于C50的混凝土。浇筑混凝土时应采取必要措施，振捣密实。5、混凝土初凝后，拔出模板，及时清除伸缩缝和异形钢卷尺槽内的异物。材料成分:1，镀锌钢板伸缩缝。这是一种简易伸缩缝，当梁的变形在20-40 mm以内时，常用于中小跨径装配式简支梁桥。钢制伸缩接头。钢伸缩缝采用钢材制作，可直接承受车辆荷载，钢盖板的厚度可根据膨胀量进行调整。钢制伸缩接头也适合在斜桥上试用。其结构复杂，仅用于温差大的地区或跨度大的桥梁。当跨度较大时，一方面需要加厚钢板，另一方面需要采用更完善的梳状钢板伸缩缝。3.橡胶伸缩接头。它使用橡胶带作为十字绣材料。这种膨胀节结构简单，使用方便，效果良好。在大变形的大跨度桥梁上，可以采用橡胶和钢板制成的伸缩缝。发展和完善刚性桥台结构以减少冲击和柔性路堤在交通荷载的反复作用下，由于人工填土的变形或天然土基的固结沉降等因素，桥头会发生跳车。桥头跳车不仅直接影响行车舒适性，增加行车风险，而且由于桥头车辆频繁的刹车、制动和冲击，加剧了伸缩缝两侧路面的损坏。因此，解决桥头跳车一直是高速公路设计中非常重要的问题。改善处理桥头跳车的思路有很多，如:换台后材料、预压、复合地基、土工格栅、加筋桥台等。，而设置桥头搭板是应用最广泛的方法，河北省也基本采用了桥头搭板的处置方案。近年来，对桥头搭板和弹性接头结构的描述遵循了一个传统习惯，即弹性设备安装在主梁与桥台后墙之间，桥头搭板放置在后墙后的支架上，搭板与桥台后墙之间形成结构接头。实际工程的调查证明，这种结构形式的应用效果并不理想，有必要对其进行改进。有问题1。桥台背墙与板端之间有横向硬接缝。虽然施工时要求在接缝处填充沥青麻丝作为防水材料，但在实际施工中，由于接缝处的胀缩变形和板端变形，很容易损坏沥青混凝土路面。这种破坏的结果是路面开裂，地表水沿接缝向下渗透，直接冲刷桥台台背填土，使桥台台背填土变软变形或流失，造成路基沉降和板下空洞。2.绑带尾端的沉降会使前端产生转角和垂直位移，使接头两端产生高度差。由于接头与弹性接头之间的间隙很短，当汽车在此处急速颠簸时，会连续颠簸两次。跨度越大，填土越高，颠簸越明显，振动越大。3.桥头反复刹车、制动、跳车产生的冲击荷载，加剧了接缝侧路面和伸缩装置的损坏。解决以上问题，可以减少膨胀节的冲击及其桥头搭板弊端，实现膨胀节的长期使用，减少更换次数。