衡阳吴广新区东站
衡阳东站将在64平方公里的大区域内建成城市副中心，武广新区空间结构为“一核两轴六组团”。
一核:以衡阳东站交通枢纽为中心，结合雷水沿江开发区，规划服务衡阳及华南北部的商业中心和文化娱乐休闲中心，共同建设规划区的发展核心。
两轴:顺应城市空间演变和经济流向，承接未来城市发展轴，构建规划区东西向城市发展轴，同时形成规划区发展和景观轴，展现衡阳东大门城市形象；以雷水河水为纽带，结合功能布局和景观设计，构建规划区南北发展副轴，也是展现规划区自然景观特色的第二条景观轴。
六组:衡阳国贸区、衡阳大学城、衡阳体育新城、以衡阳东站为中心的衡阳大板湖景区(雷水进入衡阳市珠晖区后，拐了两个弯才进入湘江。在雷水的第一个弯道处，开了一条运河穿过茫湖，将雷水分流，利用这条人工河和原有的雷水河，形成了比杭州西湖还要大的茫湖景区、雷水河生态商务区、衡州古城(以2200年前的古陵县、湘东古郡、衡阳保卫战前的湘东和衡阳王国的都城衡州古城为中心)。衡阳东站于2009年2月65438+投入使用，武广客运专线于2009年2月26日65438+投入运营。武广高铁衡阳东站一天将运送8万名旅客。强大的人流和物流需要完善的商业设施，衡阳国际贸易区顺应经济发展形势应运而生。
衡阳国际商务区位于吴广新区的中心。根据商业物业大型化、规模化、高标准的发展趋势，将项目建设成为具有国际视野的商务中心、高档购物中心、高尚休闲娱乐中心，鼓励银行、保险、证券等金融机构入驻，鼓励大公司在中部地区设立地区总部。
衡阳东站周边定位为“华南区域铁路客运中心和具有商务功能的交通枢纽城市副中心”。
武广新区定位为湘南最大的交通枢纽。根据规划，国土资源部批准的节约集约用地试点地区将有50万人口。
武广客运专线像一根长长的藤蔓，把武汉、长沙、衡阳、郴州、广州五个城市串在一起，这五个城市的人口将在2020年增加到4000万。衡阳是华南北部区域中心城市，与广州(华南区域中心城市)、武汉(华中区域中心城市)、长沙(华南区域中心城市)并列武广客运专线四大区域中心城市。2020年，衡阳西南云南都市圈人口将达到800万，武广新区无疑将发展成为衡阳西南云南都市圈的东部中心城市。
武广新区以东是中国南北交通大动脉京珠高速，西南是衡阳南岳机场。高标准规划的国际空港城同时启动。继武广高速、桂香高速之后，衡阳东站还将规划建设兰厦高速(怀邵衡铁路、衡察赣铁路)、Xi安广高速(安漳衡铁路)，对外有航空。纵横交错的立体交通网络，构建了衡阳走向世界的便捷通道，也赋予了衡阳更广阔的国际视野和世界交流的坚实基础。
武广新区的公路交通也很便利，有京珠高速出入口，并通过绕城高速与华南各省市高速公路网相连，到株洲、湘潭、耒阳、常宁、郴州、永州、邵阳、娄底、井冈山车程约1小时。衡阳是南北的枢纽，东西的咽喉，是各种运输方式的连接点，也是物流的集散地。水陆空立体交通十分发达，尤其是铁路，如京广铁路、桂香铁路、怀邵衡铁路、武广高铁、安张衡铁路等。
曾几何时，“四通八达的铁路交通也阻挡了大衡阳都市圈的发展。”2002年，衡阳市市长何启动了衡阳城市总体规划的新一轮修编，新版《总体规划》再次提出了城市向东发展的思路。
新版《总规》认为，一方面，20世纪初的265438+20年是衡阳城市复兴的重要战略机遇期。唯一的出路是建立外向型经济网络，充分利用交通枢纽优势，将其建设成为中部地区重要的区域性综合制造业基地和现代物流中心。大衡阳都市圈的东部和南部已经具备优越的基础设施条件，土地利用条件良好，发展腹地充足。另一方面，衡阳作为华南北部中心城市，在未来发展中需要强化区域服务功能，提高设施综合服务水平。区域综合服务设施的布局必须在空间上符合主要市场方向，并具有最佳可达性。大衡阳都市圈的东部和南部有充分的条件成为华中地区重要的经济中心，衡阳参与区域经济活动的重要场所和战略要地。在这一现实和推论的基础上，新版《总规》提出了“本规划期内，衡阳市主体生活空间以南推为主，主体经济空间以东推为主”的思路。
这就是衡阳都市圈“东扩南移”战略思想的雏形。
当大衡阳都市圈重新审视“东进”的意义时，铁路遏制的不利因素依然站在衡阳面前。衡阳不得不选择“东向”的时候，时间进入2004年，原来的麻烦因为国务院的决议而土崩瓦解。同年2月3日65438，武广客运专线可行性研究报告正式获国务院批准。
“武广高铁”让衡阳摆脱了这种“被绑”的局面。衡阳武广高铁站场的建设不同于传统的火车站站场。修建铁路时，预留了船山东路、衡州大道等通道。也就是说，武广高铁建成后，不仅使衡阳在武广高铁范围内东扩成为可能，也为进一步发展预留了空间。
对于衡阳的意义，“武广高铁”已经远远超过解决了城市向东发展的“障碍”。当衡阳成为大珠三角经济区的大靠山、中部崛起的桥头堡、西部大开发的桥梁，武广高铁无疑加速了衡阳与以武汉为中心的华中城市群、以广州为中心的珠三角城市群的对接与沟通。“这种对接和交流将是全方位的，”衡阳市规划局局长郑成华说。“首先，衡阳将充分展示区位和资源优势，通过武广高铁承接长三角、珠三角城市产业转移，打造中国中西部产业之都；其次，由于时空距离大大缩短，衡阳的旅游业和房地产业将得到进一步发展；第三，衡阳市的知名度会大大提高，‘一化三基’建设会带来很大的突破。”
“承接发达城市产业转移，促进衡阳城市经济发展”是很多官员和学者在谈及“武广高铁”对衡阳的影响时的一致看法。某大学经济学教授也表示，武广开通后，衡阳将全面融入珠三角、海峡西岸等产业经济圈，衡阳要想提升产业，将是不可想象的。
据衡阳市建设局副局长刘介绍，衡阳将进入一个时空变化巨大的“武广快速时代”。事实上，“半日游”将彻底改变沿线城市人们的生活方式:“40分钟到长沙，90分钟到广州，衡阳将成为长沙的‘郊区’，广州的‘远郊’！以后肯定会有越来越多的人在衡阳生活，在长沙或者广州工作；在衡阳投资、在广州或长沙生活的人肯定会越来越多！”740万人激动地触摸着衡阳都市圈“东进”的脉搏。这种兴奋来自于我们居住的城市孕育着新的巨大的梦想和希望。
这一切源于武广高铁衡阳东站，将深深烙上武广高铁的历史。
据衡阳市规划局局长郑成华介绍，衡阳已规划并启动建设衡阳吴广新区，规划总面积64平方公里，首期建设16.7平方公里。定位为集金融、商业、服务、居住于一体的外向型副中心城市。
衡阳市委市政府高瞻远瞩，看到了衡阳“东进”的重大历史机遇，做出了一系列对接武广的重大决策，如衡州大道、盐城大道、船山东路、朱晖水厂、污水处理厂等多项重大基础设施的规划建设，为“衡阳吴广新区”奠定了良好基础。衡阳市规划设计院总工程师李振戈也认为，由于衡阳大学城的形成和衡阳体育中心的建成，衡阳吴广新区的开发建设有两个重要的推动力，其自身的客观条件已经成熟。
当“武广高铁”的第一列列车以最高速度穿过大衡阳都市圈的东部时，衡阳的“东进”已经是“万事俱备，只欠东风”。
衡阳市委市政府高度重视并大力推进衡阳武广新区建设。2009年6月27日，衡阳市长张自银主持召开市长办公会议，研究开发衡阳武广新区，明确了以下三个问题:一是衡阳中心城市发展要以衡阳武广新区开发建设为重点；其次，要做好衡阳武广新区总体规划，下决心年底前完成64平方公里区域的控制性详细规划编制；三是充分利用武广客运专线开通的契机，加强项目规划，加快衡阳武广新区城市基础设施建设。衡阳都市圈建设重心全面东移。
衡阳市规划设计院正在编制衡阳吴广新区最后一轮控制性详细规划，原规划的吴广新区基础设施正在紧张建设中。2010大年初一，衡阳武广新区开发建设正式启动，大衡阳都市圈建设重心将全面东移！
据衡阳市规划局介绍，衡阳吴广新区路网将先行开通，同时进行给排水、电力、燃气、通讯等配套基础设施建设。衡阳吴广新区基础设施建设主要包括:一是衡州大道2018.6 km+03 12.28全面通车，全长9 km的船山东路正在建设中。在此基础上，衡阳吴广新区将规划建设多条南北向道路。其次是承担衡阳吴广新区供水任务、年产20万吨的朱晖水厂，2011建成投产，2012投产。第三，规划建设污水处理厂。四是衡阳三江风景带雷水段正在建设中。
“五年初具规模，十年全面建成！”经营衡阳吴广新区的市城市建设投资公司总经理陈英森充满信心。在他看来，与1992的衡阳高新技术产业开发区开发建设相比，衡阳吴广新区的历史条件(主要指市民购买力)和规划起点(主要指规划定位)并不相同，因此开发建设的速度和人气的聚集会更快。衡阳市建设局副局长刘也认为，只要衡州大道和船山东路贯通，基础设施配套跟上，衡阳新区将迎来快速发展期。
承担着城市复兴重要历史使命的衡阳吴广新区，应该绘制怎样的蓝图？2004版城市总体规划将如何对其“具有商业、金融、会展、教育科研、文化娱乐、体育、综合交通、居住等功能的城市新区”的规划定位做出更准确的修改？这些无疑是衡阳吴广新区发展的根本和关键问题。市建设局副局长刘认为，要把武广新区打造成为衡阳都市圈未来的一张名片，应从“留得住、引得进”的宗旨出发，切实做好“武广高速”和“耒水宜居”两篇重要文章。湖南中库投资有限公司总经理李也认为，衡阳新区拥有优越的景观环境资源，衡阳新区的开发建设要充分利用这些资源，打造华南北部最美丽宜居的现代化新城区。火车站的位置不仅仅是一个客运站。根据规划，以衡阳东站为核心，辐射湘南，面向国际的交通网络基本框架已经建立。
武广新区以东是中国南北交通大动脉京珠高速，西南是衡阳南岳机场。一个高标准规划的国际空港城同时启动；武广高铁、桂香高铁之后，衡阳东站与武广客运共用；规划中的地铁站也将与衡阳东站无缝对接，下了火车就可以坐地铁了。对外，有航空、公路、高速铁路。对内有城市地铁、公共交通，纵横交错的立体交通网络，为衡阳通往世界搭建了便捷的通道，也赋予了衡阳更广阔的国际视野和与世界交流的坚实基础。
作为衡阳都市圈的核心区，武广新区的崛起将使其在四到六年内成为交通枢纽和商务功能城市副中心。
武广新区规划将有完善的城市路网体系，衡阳东站将设计为华南区域零换乘站，配套长途汽车客运站、城市公交始发站、城市地铁换乘站、出租车停靠站、停车场。
武广新区整体定位为华南最大的交通枢纽，衡阳西南云南都市圈发展的副中心，辐射大衡阳都市圈的城市商务中心。是国土资源部批准的节约集约用地试点地区，规划人口约50万。集快速交通、现代商业、商务休闲、美丽人居于一体，打造环境优美、布局合理、设施完备的高品质城市功能区。
武广新区主要从事商业地产、住宅、旅游和文化娱乐设施的开发建设，引进现代商业、现代服务、商务办公、旅游和休闲娱乐项目。
衡阳东站带来了一条横贯中国南北的快速交通干线，一个充满活力的武广新区，一个被称为“衡阳浦东”的经济区域。
衡阳“浦东”——吴广新区
浦东新区位于上海东部，长江三角洲的东部边缘。东临长江口，南接闵行区、奉贤区，西、北分别与徐汇区、卢湾区、黄浦区、虹口区、杨浦区和宝山区、崇明县隔河相望。面积121045438+0平方公里，人口268多万。
相比之下，衡阳吴广新区位于衡阳西南部的大云都市圈东部，规划总面积64平方公里，人口50万。
2009年9月30日，经过一年多的精心建设，衡阳东站全面竣工，将于2月26日65438正式通车。武广客运专线四站之一，比京广铁路衡阳站大6倍，运能大5倍的衡阳东站出来了。随着面积的增加，衡阳东站的客流量也大大增加，每天发送旅客可达654.38+万人以上。以衡阳东站为核心，打造50万人口的衡阳副中心和辐射衡阳都市圈的城市商务中心。
遵循城市发展规律，武广新区之于衡阳，就像浦东之于上海，中环之于香港，曼哈顿之于纽约。这片充满激情与希望的土地，正在开启我们对城市未来发展的巨大想象——以衡阳东站为中心的标志性新城，崛起于衡阳东南部的国际中心区。
的确，地处衡阳东大门的衡阳东站的地理位置无疑是重要的。衡阳新机场、京珠高速公路和规划中的衡阳轨道交通项目都在这一地区。衡阳东站建成后，客流中心是出站层的换乘大厅，各种交通设施紧密布置在其周围。乘客可以方便地进出地铁站、长途客运站和汽车站，商场和停车场都位于地下。