解锁「高温抑菌」技能？新势力如何表达用户关怀？

新冠肺炎的突然爆发，让消费者对造车新势力的产品有了新的认识:不仅原来的线上购车模式在疫情期间得到了最快的调整，就连目前消费者对洁净空气的迫切需求也足不出户得到了解决:

小鹏G3将在最新的OTA升级中提供“高温抑菌”功能。通过手机APP一键遥控，在车辆安全的情况下，通过车载空调系统对车厢进行高温净化。

这时候即使动作迅速，比如广汽传祺率先推出N95级空气滤清器，也只能在新购车辆中免费提供，而且要到3月份才能在所有车型上提供。至于其他车企，为了不那么被动，也推出了免费为用户更换滤芯、安装空气净化系统等服务。

造车新势力反正没想过。是一场流行病让普通消费者明白了汽车OTA的优势。在此之前，车载OTA的作用往往被误解为手机OTA的软件升级，比如改变车载系统屏幕上的界面设计，增加几个功能入口等等。

不管小鹏G3的高温抑菌功能是否真的能在56℃的高温内循环60分钟后净化车内空气，至少如此迅速的行动和对用户需求的及时反馈，足以让消费者重新审视造车新势力的OTA。

不断变化的需求

一场流行病改变了消费者对车内空气质量的需求。在此之前，沃尔沃多年专注于车内空气质量的优化，却被外界戏称为“健康车”。

事故或自然灾害对人们出行的影响迅速反映出消费者对车载功能需求的变化。2065438+2007年9月，佛罗里达州受飓风厄玛影响，进入紧急状态。考虑到这一地区的居民需要疏散，特斯拉通过OTA提供了佛罗里达州的所有车型。s？60D？然后呢。模特？x？60D？该车型经历了一次OTA，该OTA将车内电池容量临时解锁至75kWh，使车主的续航里程增加了多达65，438+000公里。

在随后几年世界各地发生的自然灾害中，特斯拉也多次通过OTA为用户临时解锁续航里程。

当然，OTA的作用不仅限于此。

当特斯拉首次将OTA概念带入汽车行业时，消费者并没有意识到诞生于百年前的汽车正在发生巨大的变化:随着电气化时代的到来，汽车硬件的差异化逐渐缩小，互联网思维将汽车的属性从出行工具升级为移动智能终端...很多趋势都指向一个汽车行业的变化方向:软件将定义智能汽车的核心优势，软件的优势是迭代升级。

OTA是实现软件迭代升级的核心路径，可以简单的和手机OTA进行对比，小到苹果手机推送的一次iOS系统升级，大到微信APP的一次功能更新。但汽车OTA的复杂程度和安全要求远高于手机，汽车OTA的覆盖面也更广。

第一款车型的特斯拉？自上市以来，S已经推送了数十个OTA和数百个功能升级，包括重要的控制器升级和动力电池系统升级，具体到功能细分，包括:运营一年后的机型？x？100D还能百公里加速时间缩短0.5秒购买几年的车型？的驾驶辅助功能可以扩展到与新车一致。

如今，OTA已经成为造车新势力最重要的功能优势。除了特斯拉，中国市场的蔚来、小鹏等新品牌也在依靠OTA不断更新车辆功能，修复功能漏洞。去年底刚开始发货的李ONE，已经提前公布了2020年春季的OTA计划。5月之前通过三家OTA升级了12个功能。其中几个项目可以看出OTA对消费者需求的快速反馈，比如在车载系统中快速加入车载微信，可以发起语音通话。

让用户定义升级。

在蔚来的OTA发布流程中，一个重要的环节就是车主需求的汇总。用户开发和产品规划部门定期收集用户在使用过程中的体验和需求，按照优先级进行分类，并反馈到软件包规划阶段。这是新势力在产品升级上不同于传统造车模式的体现。

其实从蔚来以来我们推的十几个升级版本中也可以看到系统不断迭代优化用户体验。例如，在1.2.0版本中，增加了QQ音乐的无损音质和将专辑照片导出到u盘的功能。这两个功能看似很小，不会对整车性能产生很大影响，但确实考虑和提高了用户日常驾驶车辆时的舒适性和便利性体验。

现有功能的优化，新功能的开发，用户需求的激活，是新势力通过OTA不断让车辆更符合用户期待，保持新鲜感和竞争力的主要途径。

在今年春天的OTA计划中，李ONE将能源模式改为纯电优先和燃油优先两种模式。这两种模式可以根据需求提供完全不同的出行需求。在燃油模式下，保持了良好的动力性能和动力维持，噪音和油耗也得到了优化。

这一方面是对交车用户实际驾驶反馈的调整，另一方面也保证了Li ONE在建立不同于纯电动车的能源类型时有足够的竞争力。比如疫情爆发以来，国内大面积出行、交通受阻，纯电动汽车用户需要考虑非常规路线甚至应急路线下的能量补充形式。那么，Li ONE的增程式混合动力和灵活的能源模式将成为一种能有效解决用户出行焦虑的新能源车型。

颠覆传统观念

Li ONE将于今年春天为OTA添加一个“越野解脱”模式，这将使低速穿越崎岖或泥泞的道路变得更加容易。

类似的涉及硬件功能的升级，在特斯拉和蔚来的OTA中并不少见。蔚来在1.1.0版本中增加了360°全景影像、一键升降车窗、感应式尾门以及多项主动安全驾驶功能，而正是通过升级，这些功能才得以释放。

以前，在购车的常规观念中，几乎无法想象一辆车可以如此频繁、持续地使用。蔚来在OTA升级中提供的车道偏离预警、碰撞预警等功能，需要升级甚至增加预算，才能在传统燃油车市场购买不同的车型。

随着造车新势力选择通过OTA实现车辆的持续迭代更新，我们会发现蔚来、特斯拉、小鹏等造车新势力的价格表都很简单，分类方式主要是电池容量和性能。至于大众、丰田等传统车企，只会通过配置给用户带来麻烦。

另一方面，OTA新生力量的速度也让传统车企感到压力和困扰。首先，为了实现车辆软硬件的持续迭代更新，需要在车辆研发之初就构建完整的电子架构；其次，为了不断完善功能，发布新功能，车辆需要在硬件上提前布局，比如特斯拉、蔚来。在车载摄像头和传感器的准备上，考虑至少两代才能满足OTA升级。释放自动驾驶的相关功能。

于是，传统车企发现，他们对车辆架构的思考，对供应商体系的控制，并不适合OTA持续迭代，甚至最受关注的车内空气净化系统也需要重新研发投产。

从去年开始，一些车企开始推广OTA，比如凯迪拉克在CT5之后已经普及的超级电子架构；大众只有从ID3进入电气化时代，才能走上电子架构和OTA的道路。甚至比大多数传统车企都要早，比造车新势力慢好几年。

从追赶OTA到摆脱过去传统的汽车配置划分和销售盈利模式，传统汽车还需要几年时间。此时，新生力量的前瞻性已经开始显现。

身材？|?来自网络

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。