桥面铺装调整桥面铺装问题？
裂缝如果不及时处理，或者消除，随着重型车辆的反复碾压，会折射到沥青混凝土表面，进而在油面上形成裂缝。它们一旦被水浸泡，就会开裂，甚至严重破坏油面，大大降低油面的使用寿命。路面裂缝的分析主要从以下几个方面入手。
梁板顶面不平整导致找平层厚度不均匀，导致不同厚度的混凝土凝固时收缩程度不同，自行形成裂缝。如果摊铺厚度均匀，首先要控制梁板屋面的平整度，这涉及到一个施工单位的整体施工水平。不仅梁板顶板均匀平整，而且张拉顺序一致，张拉拉力标准化，预储期长度严格可控——即灌浆后预储期不能太长，否则梁板起拱太滞，拱度太大，相邻梁板拱度不一，造成桥面铺装厚薄不均。
找平层铺筑厚度太薄。由于梁板屋面平整度差，预拱度不同，整体平整度差，但在摊铺混凝土的过程中，只能保证平均厚度——一般摊铺厚度为80mm(小于90mm)，为了考虑整体施工，最小厚度不能小于60mm——如果小于这个厚度，梁板屋面就会被重荷载破坏。
维护不规范。铺筑后养护不规范主要反映养护用的土工布没有及时覆盖，或者土工布没有及时均匀洒布，使早期强度缺水而产生裂缝。如果一般施工单位注意这一点，是可以克服这个问题的。一般来说，养生法是7天，至少不少于3x24h(受气候和温度影响)。
混凝土级配不合理。混凝土级配主要是由于粗骨料少，细骨料多，不合理的骨料级配不弯曲，这也与搅拌站的投料、投料、搅拌时间的均匀一致有关。这只能通过前台和后台的搅拌机操作员与测试和检查人员之间的密切合作来克服。
过早连接重车。由于工期紧迫，一般施工完成后，强度不等于3x24h或养护强度小于70%时，施工车辆从上方通过。特别需要注意的是，重型车辆会在找平层上突然刹车甚至掉头，对强度不足的路面造成损伤——引发裂缝。这是施工组织的问题。
钢筋保护层过大。一般路面的钢筋保护层合格率能超过30%就是很好的施工水平了，保护层(设计保护层)很难真正规范，跟施工安排有很大关系。因为桥面的一半要求铺装一次成型，中间不能有接缝，所以前面拉混凝土的重型车辆难免会碾压在铺好的钢筋网上，然后再铺上混凝土——很难让支撑性好的钢筋网重新支撑起来。经常是钢筋网粘在梁板顶板上，尤其是中间车道的网，导致保护层过大，连保护层都算不上。如果混凝土以其他方式铺设-混凝土泵车、地面泵、手推车等。，受坍落度和铺设时间的限制。钢筋保护层是一个值得研究的课题，有兴趣的施工单位爱好者可以进一步研究。
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