95后的第一辆车上，为什么那些长辈眼中的老爷车突然没了香味？
的确，作为伴随着互联网的形成和发展而成长起来的一代人，这些95后有着真正的互联网思维和更加多元化的成长背景，这让他们成为最开放但又相对封闭的一群人，有着自己固定的利益圈子。毕竟，我们是一家经常与汽车打交道的公司。有什么不能交流的，就一起说说车吧。
对于70后、80后来说，车可以是养家糊口的工具，是事业成功的象征，更重要的是工具。对于95后来说，70后、80后相当受欢迎的合资品牌可能就没那么喜欢了。在他们眼里，车是个人标签的延伸，必须符合他们的三观。
以10万左右的A级车为例。什么样的车更符合95后的口味？我们已经挑选了在中国市场销售良好的合资企业代表。自主品牌的新“曲线之王”别克英朗和吉利宾锐，快来看看它们能在哪些方面打动95后消费者。
经典与运动的碰撞各有千秋？
颜值就是正义。虽然人是看脸的动物，但是颜值就是正义，这一点对于95后来说尤为明显，选车就像选对象，年轻人的第一辆车也不例外。
别克当年也是有名的高档货。即使品牌力大不如前，但设计上的档次感却丝毫没有降低。英朗精致大气的直瀑网，舒展而富有节奏感的车身线条，上市多年，但从设计上来说，并不油腻。
再看宾瑞这边。自从博瑞开创了星河平装网的家族式设计后，很多吉利汽车都采用了这种设计，宾瑞也不例外。以“时间赛车美学”为设计理念，宽大的保险杠进气口和引擎盖上的肌肉线条都是运动的标配元素，而我的小同事则被Fastback slip的设计和性感的小鸭子尾巴所激动。而且吉利似乎更懂潮流配色，给宾锐搭配了罗马红、里约黄、根特蓝等七种华丽的车身颜色，让它更符合年轻人的口味。
虽然对于95后来说，后排空间并不是他们关注的重点，但也不能“车到山前必有路”不过这两款车在太空中的表现属于这个级别的正常水平。宾锐的轴距稍好，但差距也很小，所以是平局。
但是同事对英朗的那句“我爸喜欢这车的设计”的评论让我哽咽，小孩子还不知道什么是成熟的魅力。内饰也是如此。虽然95后一致认为英朗的设计很稳重，甚至有点商务范儿，但他们对此并不感兴趣，甚至苦于缺乏现代的新意。
啊，在这一点上我同意你。相比宾锐的简约和科技，英朗用了多年的内饰确实有些中庸，尤其是英朗比一部手机大不了多少的中控面板真的有点掉价。
相对而言，动感多彩的宾锐更符合95后对颜值的偏好，而英朗则“不幸”被归为成熟稳重型。同事们选择的理由也让我无言以对。“就像找女朋友一样，两个都很漂亮，但一个性感，一个还很迷人。为什么选择后者？”
好看的皮肤都一样？百万分之一的有趣灵魂？
如果宾锐的运动外观已经成功引起了95后对其驾驶体验的兴趣，那就带它出去走走吧。毕竟对于一辆车来说，谈驾驶体验就像打开了一个盲盒。不亲身经历是无法知道水平的。
虽然两车的悬挂结构不尽相同，但滨瑞的悬挂系统采用了26mm前悬挂稳定器+双加劲封闭式前摆臂+合资B级SN阀系减震器，加上莲花的调校加持，可以很好的保证汽车的抗侧倾能力和前指向的准确性。
相同工况下，蛇形绕桩试验中，宾锐方向盘弯曲幅度最大转角为100，低于英朗。麋鹿测试中，宾锐以高达80km/h的速度通过，最大侧倾角控制在65438±0.9°以内。别说这个成绩，就连“神车”思域也只跑到了76 km/h。
有了这样的基础，也难怪吉利理直气壮地为宾瑞举办了一场派对。“弯路行动”，挑战项目包括“世界上最弯的公路”——宜良68拐，笔者有幸在当时参加了这项活动。说实话，宾睿在角球的表现真的出乎我的意料。进出弯时，他指向准确，转向力度适中，连续过弯后不会太轻佻或太累。扶正的速度和力度也很合适，精准灵活的操控性能让车主体验到更多的驾驶乐趣。
别克英朗曾经有一款以运动为特色的两厢版。当年的Hideo XT也是小钢炮，但现在的Hideo显然已经走上了舒适的道路。英朗底盘质感还是很扎实的，有一定的高级感，但悬挂调校偏软。好处是在处理很多坑洼的时候，减震器还可以化解颠簸，从而保证车内的乘坐舒适性。
英朗作为一款家用车，开起来还是称职且舒适的，但如果你想找点驾驶乐趣，还是算了吧。方向盘手感一般，为了照顾舒适性，悬挂比较软。悬架在高速平行和过弯时对侧倾的抑制不足，悬架的支撑缺乏。运动基因所剩不多，更多的是为车主提供更轻松舒适的驾驶体验。
让我们先来看看两种主要销售模式的动力系统:
英朗搭载的这台1.5L自吸发动机可谓是通用汽车的“老兵”很久了。1.5L+6AT的组合给人的第一印象就是很省心。油门踏板初期反应很积极，加速换挡速度有些高，实际表现不算太肉，但对油耗表现就没那么友好了。综合来看，英朗舒适的底盘似乎更适合自吸。
宾锐有着偏心的底盘调教，动力自然更激进。与吉利全新调校匹配的发动机1.4T，在1600转时可以达到最大扭矩，动力输出不错。即使踩油门，前轮也会有一定程度的空转。CVT变速箱的乘坐舒适性更好，不仅更好的考虑了年轻人的家用需求，而且反应也更积极。甚至开始加速的时候都有一种“推背感”，随时享受驾驶乐趣。就实际表现来看，宾锐的舒适性毋庸置疑，响应速度也不错，从整体表现来看还是相当不错的。
可以说，在驾驶体验上，吉利宾锐和别克英朗走上了不同的道路。宾锐的运动风格更明显，可玩性更强，英朗则追求稳定平和的驾驶。要运动还是要舒适稳重，见仁见智，但用我同事的话来说，漂亮的皮肤是一样的，有趣的体验是万里挑一的。显然，宾瑞身体的动态表现更能激发他的肾上腺素。
智能PK:是英朗的“够了”还是宾睿的“没有武德”？？
作为伴随着互联网成长起来的一代人，90后可以说是从小就享受到了科技便利的红利，导致了90后懒散的生活。但是，这种“懒”对他们来说并不是懒，而是一种聪明省力高效的生活方式。所以他们对汽车的智能配置要求更高也就不足为奇了。
论自主品牌的“传统实力”，不知道英朗作为合资品牌的代表会不会喊出“年轻人没有武德”。滨瑞搭载GKUI纪可智能生态系统，10.25英寸高清中控屏，流畅操作和交互体验堪比智能手机。智能语音可以打开窗户、天窗、空调、多媒体、导航等操作。
此外，滨瑞不仅拥有坡道辅助功能、高达11主动安全子功能的博世ESP车身稳定控制系统，还配备了超越主流A级车的L2智能驾驶系统，包括ICC智能导航系统、LKA车道偏离辅助系统、全速ACC自适应巡航系统、AEB-P城市预碰撞系统(带行人识别)等，既能缓解道路拥堵带来的疲劳。
另一方面，别克英朗上的eConnect互联系统只有GPS导航、酷炫音乐和远程保养预约。除了这些常见的功能，只有安吉星为这位老将保留了一点面子。
个性是一种态度，修饰是一种态度的表达？
当然，这些对于追求个性的95后来说是远远不够的。宾瑞具有先天的基因改造和改造潜力。为了让年轻人以更泛娱乐的方式加入改装和体育赛事的汽车文化，吉利曾经举办过宾西潮改挑战赛，几百元的轻改装也能玩转潮流和爆炸气质，让预算有限的年轻人享受个性化的用车乐趣，体验驾驶乐趣。
吉利本人亲自下了台，推出了官方改装版:水泥灰性能车专属色，运动包围套件，可调减震器，四排气，Brembo四活塞红色刹车卡钳等。，可谓战力十足。
结论？
生在一个物质丰富的时代，我从来没有经历过贫穷。每天都有无数有趣的东西被品牌送给年轻人。我从不犹豫支付我的利息。95后，我愿意把所有的钱花在自己想要的生活上，而不是别人期待的生活上。与70后和80后相比，Z世代更愿意花钱来改变这种一成不变的生活。
怎样才能满足他们的用车需求？就这次对比的两款车来说。别克英朗作为国内紧凑级市场的老将，依然能保持不错的销量。自然有很多突出的特点，比较实用舒适的个性，适合比较佛的品牌型消费者。相比较而言，吉利宾锐不仅个性十足，还具备操控优势，是同价位同级别细分市场中最具可玩性和可塑性的。能兼顾汽车和家用的产品，可能更符合95后消费者的需求。
作为吉利年轻化战略的先行者，滨瑞以年轻人的方式与他们对话，以产品年轻化推动品牌年轻化。累计销量超过65，438+0.7万，位居中国品牌A+级车第一，这也说明年轻消费者对最具可玩性的10万级A+级车宾锐的认可。这不仅是年轻人对吉利的认可，也是对中国自主品牌的认可。
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