混凝土浇筑应在什么温度停止(桥梁工程)

实习地点:湖北省武汉市

实习时间:3.21—3.25。

指导老师:王书法/高锐

实习生:吕薇/01203班/200131550072。

一、实习的目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划的组成部分，也是土木工程专业一个重要的实践领域。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计相关的信息和资料，为毕业设计的顺利完成打下坚实的基础。通过实践，应实现以下目标:

1，了解一般工业与民用建筑或路桥项目的设计全过程；

2、了解建筑的总平面布置，建筑分类和功能，结构类型和特点，结构构件的布置和荷载传递路线，主要节点构造的细节和处理方法等。；

3.了解建筑的施工方法；

4、了解建筑、结构与施工的关系；

5.了解建筑结构领域的最新趋势和发展方向。

二、练习方法、地点和内容

根据路桥工程教研室的实习计划和时间安排，我们进行了为期5天的毕业实习，先后转到武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线车站。具体实习方式和地点如下:

日期、星期、方式和地点

3.21一个短片，武汉大学工程系主教

3.22天兴洲大桥施工现场第二次现场检查

3.23天兴洲大桥建设办公室三份技术报告

3.24武汉轻轨沿线的四次实地考察。

3.25五大工程系主教专题讲座

一、短片观察

上午主要观看了一些跨海、跨河、跨河的路桥工程实例，简单回顾了施工工艺和流程。第一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。本项目通过平面图论证，介绍了各个中点城市的位置、沿途的地形以及各个支路的连接，并考虑建设沿岛高速公路网与之连接，这在环保方面也表现突出——特别聘请动植物专家对本项目建设期间和建成后对环境的影响进行评估和测试，并在设计和规划中考虑他们的研究成果。这在中国显然是不够的。之后又陆续接触了美国等国家的筑路和拱桥建设记录，对路桥新技术、新工艺有了初步了解。

下午继续看幻灯片，其中用动态逼真的三维动画模拟阳逻公路长江大桥的施工过程，学习效果明显；此后，日本东北新干线项目的最初演示和泰国大型公路桥的修建，虽然存在一定的语言障碍，但仍然因为画面的详实系统和反复播放而达到认知、学习、思考等多重目的。

以下依次简单介绍上述三个项目的建设工作:

1，阳逻桥体系为悬索桥。目前在建的江苏润扬长江大桥跨度为1.490米，是世界第三大悬索桥。悬索桥的特点是可以跨越其他桥型无与伦比的超长跨度，而且由于受力简单明确，卷制的钢筐便于运输。缆索架设后，可以形成坚固稳定的结构支撑体系，施工过程中的风险相对较小。阳逻大桥幻灯展示的具体施工流程如下:

(1)工作面表面处理；

(2)开挖槽段的施工；

(3)北锚碇建设；

(4)索塔施工；

⑸模板浇筑混凝土塔柱；

[6]主桥缆索系统安装及桥梁节段安装。

由于阳逻大桥南北两岸土质不同，施工方案不同，大桥一侧土质较好，可以直接开挖。另一方面，属于砂质淤泥质土，应在砌锭的开挖外径处向下开挖填筑混凝土，做挡土墙。尤其重要的是要注意过程(2)和过程(5)。前者自上而下开挖浇筑混凝土，防止坍塌；后者是大体积混凝土施工水化热过大造成的，应注意控制。

2.日本东北新干线项目

介绍了日本东北新干线工程采用移动模架的施工方法。方法是利用移动脚手架和拼装模板逐孔浇筑桥梁。它由承重梁、导向梁、小车、墩支架和模板组成。箱梁两侧设置承重梁，支撑模板，承受施工重力。导梁长度大于桥跨，浇筑混凝土时承重梁支撑在墩托上。导梁主要用于运输承重梁和移动模架，因此需要两倍于桥梁跨度。一孔梁施工完成后，进行脱模和卸架，承重梁和移动模架由导梁和已成桥上的前台车和后台车运送到下一个桥孔。承重梁就位后，向前移动导向梁。

3.泰国大型公路高架桥的建设

通过长时间的展示和幻灯片对施工现场的详细介绍，表明该桥的墩台是现场浇筑的，桥身的梁段是工厂预制的。其优点是桥梁上下结构可以平行施工，大大缩短了工期，而且不需要高空制作构件，质量容易控制，可以在一个地方批量生产，降低了工程成本；但缺点是需要大型的吊装运输设备。显然，由于构件之间存在纵向接缝，拼接构件的整体工作性能不如现浇法。

B.天兴洲大桥

1，项目概述

武汉天兴洲长江大桥位于汉口青山区至陈家集一线，距上游武汉长江大桥约9.5公里。它是国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。该桥于2004年9月28日正式开工，合同交付日期为2008年8月31日。

天兴洲长江大桥全长4657.1m，青山岸至韩港段跨度布置为15跨40.7m箱梁+(98+196+504+196+98)m钢桁梁斜拉桥+62跨40.7m箱梁+。其中，公铁合建2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。

2.主桥结构

武汉天兴洲长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米；下部铁路按四线设计，包括两条I级干线和两条客运专线。主梁为板桁组合钢桁架、N型桁架和三榀主桁架，宽2× 15m，高15.2m，节间长14m。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度为188.5米..主塔两侧各有3×16镀锌平行钢丝斜拉索。缆索最大截面为451φ 7mm，最大缆索张力约为1250吨。主塔基础约为φ 3.4m钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢围堰施工。该桥集成了新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术，是我国建设新水平的标志性工程。

3、工程创新及特点

⑴主桥跨度大:斜拉桥主跨504米，为世界同类桥梁第一跨。

⑵桥梁荷载大:该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可同时承受2万吨荷载，是世界上最大的公铁两用桥。

⑶设计速度高:该桥是我国铁路客运专线第一座大跨度斜拉桥。客运专线设计速度为200 km/h，动态模拟设计以250 km/h为基准..

(4)新结构型式:该桥首次采用三主桁三索面的新结构型式；公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁架的组合体系，铁路桥面采用混凝土与钢桁架的组合体系；主塔装有大吨位液压阻尼装置，限制横梁的纵向位移。

⑸施工新工艺:2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰预应力锚墩精确定位新工艺；3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰漂浮定位重锚施工技术；首次为φ 3.4m大直径钻孔桩施工研制了扭矩30tm动力头钻机。

[6]施工难度:平面尺寸为70m× 44m的巨型双壁钢吊箱围堰工厂，整体制造、水平下水、浮运、定位施工均属国内首创，技术要求高。围堰平面定位精度在5cm以内，钢护筒垂直度在1/500以内；软硬胶结不均匀的砾岩中φ 3.4m大直径钻孔灌注桩施工:16000广场平台大体积混凝土施工与控制:新三主桁架和新板桁架组合结构的制作和安装，施工精度高，技术要求严格，施工难度大；451 φ 7mm长271m镀锌平行钢丝斜拉索制作安装；188.5m高主塔垂直度施工控制及拉索索道管空间定位:自重2×1300吨的大吨位箱梁整体现浇施工。

4.天兴洲长江大桥关键技术研究和试验项目由65，438+07减少到以下65，438+00，即:

⑴四线铁路活载标准的动力特性分析与研究；

⑵大吨位液压减震装置的抗震分析与研究；

⑶抗风性能及模拟实验研究；

⑷铁路混凝土钢桁架桥面板体系的试验研究；

5.三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定性分析:

[6]结构疲劳性能的试验研究；

(7)典型节理大比例模型试验研究；

(8)大位移轨道温度伸缩调节器、梁端轨道伸缩装置开发；

(9)大吨位、大位移轴承开发；

⑽建筑制造新技术的试验研究。

我们主要考察3号主墩的施工情况。如上所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重锚定位施工技术，采用40根φ 3.4m钻孔灌注桩，桩长80.4m，成孔深度101m-102m，达到地下岩石基础。由于成孔深度和孔径均为国内最高，中铁大桥局专门组织技术公关团队，首次研制出扭矩30tm动力头钻机，用于φ 3.4m大直径钻孔桩施工。

实习第三天，张老师给我们做了一个含金量很高的技术报告。最后，他给了我们一句意味深长的话:永远不要满足于桥梁技术。是鞭策，是激励，应该是每一个桥梁设计者和建设者不懈的理想和追求。

C.武汉轨道交通

第二站参观了武汉轻轨一期工程，总投资265438+9900万。工程全长10.234 km，沿途设宗关、太平洋等车站10个。2004年7月建成并投入使用。当初配备的是12次列车。每列火车有4节车厢，可载客950-1200人。设计运营平均时速34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站距离较短，实际最高时速只有50公里，但其平均速度仍高于普通道路交通车辆。从黄埔路到宗关水场只需要17分钟。

轻轨1号线一期工程采用整体高架桥，桥墩采用箱型简支梁结构。其施工工艺采用无砟轨道施工，工艺流程如下:桥面处理-基准测量-桥上道岔轨料-铺道岔轨-桥上道岔支撑块-连接道岔轨-架设道岔及调心配件-桥上支撑块-道岔轨道状态粗调-钢筋绑扎焊接-道岔精调-轨道状态检查-浇筑支墩-拆除支撑架-轨道状态检查-轨道承台模板组装。

本工程与京广铁路交汇处，高架高度变大。考虑到未来列车高度的控制，采用双层货车通行标准。技术人员反复说明了这里路口的施工情况:他们专门报请铁路部门批准，争取到了京广线夜间中断两个小时，以争取宝贵的施工时间。轻轨穿越后分为两车道，其站台位于中间，称为“岛式车站”。在宗关站，工程设置了车辆专用道，轨道也相应调整，以适应双头车的牵引动力。

如何组织有效的施工抢修，如何妥善处理公务，是每一个技术人员在指导现场施工的同时应该努力学习的。

D.专题讲座

我们荣幸地邀请到第四勘察设计院的徐院长做专题报告。徐主任对专业工程师和技术人员应具备的素质阐述如下:

a、一定要有明确的就职目标，原则:跳起来够得着；

b、从现在开始，培养良好的品质(思想-行为-习惯-性格-命运)；

c、培养良好的思维方法，思路清晰；

d、善于把握机会；

e、妥善处理人际关系；

f、在一个分工明确的社会里，我们要各司其职；

g、正确对待“名”和“利”；

h、培养学、写、论、时相结合的能力；

一、面对压力和处理困难的能力；

j、提高文化品位；

k，热爱土木工程和事业。

随后，我们就就业择业相关事宜及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流。他的许多建议和经验具有很高的参考价值，我们受益匪浅。

三、实习总结

这次实习时间虽然短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，理论联系实际的多重目的。

在实践项目中，我们学习了道路桥梁工程设计的全过程和一般步骤，结构设计的新趋势和新方法，以及相关的施工技术。

实习的本质是毕业前的一次模拟演练，在即将步入社会，踏上工作岗位的时候磨砺是非常重要的。希望生活能由此延伸，真正做到学以致用。