青藏铁路及其延长线的建设有什么经济意义？
？青藏铁路全长1142km，分三段完成。2002年，青藏线王琨(昆仑关)-唐王(唐古拉关)段建成，地质最复杂，技术难题最大，全长410公里。该段重点工程有十个，分别是第六大桥(三岔河大桥、雪水河长江源大桥、清水河大桥、冻泉大桥、楚玛尔河大桥、巴拉才曲大桥)；两条隧道(风火山隧道和昆仑山隧道)；两条道路(王琨-冻泉冻土路基；冻泉-丘马尔河多年冻土路基)。这十个项目中的三个技术问题也是最为集中和突出的。研究人员和技术人员通过对昆仑山隧道和风火山隧道的现场研究，有效地解决了三个技术难题:
一、冻土问题
在冻土上修建道路，路基会随着温度的变化而不稳定。由于青藏高原的气温年变化很大，夏季最高气温为38℃，冬季最低气温为-40℃。高温季节，冻土融化，形成热熔湖和地下河，路基沸腾滑动，形成搓板路；气温下降，路基冻结甚至异常膨胀，形成冻胀球。冻土中有含土冰层、饱和冻土、裂隙冰、砂岩、泥岩和沉积物互层。温度的升高会引起热融膨胀，特别是明挖隧道开挖时，边坡会失稳、滑塌、基底泥泞。隧道开挖后，拱部会严重脱落，甚至坍塌。隧道运营后，由于反复冻融，结构会受到破坏，影响运营安全。铁路通车后，车内会排出大量余热，对铁路路基产生影响。为了解决冻土问题，专家们采用了以下方法来保证路基的稳定性和耐久性:
？1?采用片石通风路基，片石通风护道，铺设保温材料，采用热棒技术。(通风路基和通风护道使空气对流快，使路基温度与周围温度一致，不易形成局部热点，有利于路基稳定)。
2?在冻土和不稳定的地方用桥梁代替道路(桥梁建在冻土上，但下面没有水，只有不稳定的冻土)，比如清水河大桥。
3?隧道工程衬砌中设置防水保温层。
4?重新研究制定混凝土耐久性技术标准，提高混凝土结构的耐久性。为防止因热胀冷缩在桥墩上出现龟纹，使混凝土与冻土“紧密接触”，采取负温养护措施，夏季采取挖井制冷、室外降温等措施，使温度保持在10度左右。冬季采取烘烤、添加防冻剂、桥墩包裹棉被等措施，保证混凝土的耐久性和防冻性。
第二，寒冷和缺氧问题
如前所述，青藏铁路沿线海拔4000米以上的有960公里，占全线总长度的84%，很多地方常年气温在-10℃以下。人们常说:“到了昆仑山，气息奄奄；五梁之后，我哭着对我妈喊。在风火山上，那三个灵魂已经死了。”在海拔4000多米的地方，人们经常会感到头晕恶心，仿佛脚下踩着一团棉花。缺氧的人会出现头痛脑胀、胸闷气短、夜间失眠等症状，诱发脑水肿、肺水肿等疾病。空气稀薄、寒冷、缺乏营养，被称为“生命的禁区”。寒冷和缺氧严重威胁着青藏铁路建设中的建设者。通常人们只关注通车后列车内的寒冷缺氧，而较少关注露天从事建设的百万大军。但寒冷缺氧的问题，通车后不会对车内乘客造成很大威胁。人们只需要像飞机一样在火车上带上一些技术和设备就可以解决。但对于在青藏铁路建设中奋战多年的建设者来说，却是一个致命的威胁。针对寒冷缺氧的问题，青藏铁路建设指挥部和专家们采取了以下措施:
1?坚持以人为本，建立三级医疗保障机构，对建设者进行定期体检和及时治疗。
2?将实行分步适应，让建设者从低到高逐步适应不同海拔的气候和环境，作业时间和劳动强度将受到限制。
3?加强医疗设备和医务人员队伍建设。目前，工地上有400多名医务人员，配备了900多台医疗设备。购买16高压氧舱(高压氧舱
通过加压增氧的手段，模拟接近海平面的大气环境，对治疗缺氧低压引起的各种疾病具有综合疗效。
第三，环保问题
青藏高原是中国、东南亚乃至全球山地生物物种的重要起源和分化中心。它被世界自然基金会列为世界上生物多样性保护的最高优先地区。气候寒冷，植被稀疏，土层浅薄，生态环境极其脆弱，是青藏高原生态的最大特点。青藏铁路正好经过青藏高原腹地和“三江源自然保护区”、“可可西里自然保护区”。因此，建筑中的环境问题是非常重要的技术问题。经过认真研究和规划，专家们采取了以下环保措施:
1?思想措施:大力宣传环境保护的重要性，要求承包商加大投入，依法保护沿线植被、冻土、湿地、水源和野生动物。倡导“像爱护自己的生命一样爱护环境、野生动物和每一寸土地”。
2?技术措施:以小彩旗为标志，严格划分矿石开采的施工范围和人员、车辆的行驶路线，防止施工范围外的植被被碾压破坏。生活垃圾由专人收集，集中掩埋。
3?法律措施:全线实行环境监理制，总指挥部委托第三方对全线环保进行全过程监控，省环保局与建设单位签订目标责任书，明确各方面环保责任。
4?工程措施:为保护冻土和高原植被，在连续冻土施工区采用先进的开挖技术；设置了以桥代路的措施，设置了绿色通道(野生动物通过铁路的通道)，保护野生动物(觅食、迁徙等。).
值得一提的是，2002年6月下旬，为了让9000只分娩中的藏羚羊通过青藏线五道梁工地，前往可可西里卓乃尔湖地区，承担施工的中铁十二局、十四局的施工人员坚决暂停部分路段施工，拉出彩旗，撤离人员和机械，保证了藏羚羊的顺利迁徙。