探秘捷达VS7 |直击一汽大众生产线，让工程师从“芯”解构
从90年代开始，大众* * *收获了400多万捷达车主，这是一个销量神话，1万公里不大修到今天还是一个传说。可以说，正是德国大众的良好口碑让我们接受了“捷达”这个产品，捷达车型也巩固了德国制造“皮实耐用”的形象。
捷达VS7和捷达品牌是一种什么样的互动关系？带着这个问题，我走进了一汽-大众成都分公司捷达VS7的生产基地，与捷达VS7的工程师进行了面对面的探讨。
首先，“品牌独立”并不意味着“另起炉灶”，所以大众的背书依然是捷达VS7最大的优势，100%德国血统也是其先天优势。
这款车型由大众德国团队设计研发，无论是之前与大众葛覃、奥迪Q2同平台的捷达VS5，还是现在与大众途观L、谭跃同平台的捷达VS7，也都是基于大众最成熟的MQB平台。捷达车型本质上是纯德国大众血统。
这位工程师还提到一个细节，捷达所有车型也将纳入大众最严格的质检体系。所以捷达VS7和所有大众车型、奥迪车型一样，都需要经过康采恩生产体系(KPS)和奥迪评价体系(Audit)的检验，捷达车型最好的结果是第三。
“捷达VS7是高价值合资品牌中型SUV”，这是工程师反复提到的一个词，捷达也试图树立“高价值合资品牌”的形象。
在今天之前，我一直以为“性价比高”是捷达VS7的归属。作为一款合资中型SUV，106800元的起步价让朋友们“如坐针毡”。性价比高能称之为“高价值”吗？显然不够。
这次进车间也是在寻找一些答案。偌大的焊接车间里，只有几个人在“配合”，眼睛里有788只“独角兽手臂”在快节奏地开展焊接工作。众所周知，激光焊接技术是一汽大众焊接车间最大的“秘密”。对于普通消费者来说，激光焊接技术与传统焊接技术的区别在于车顶没有明显的黑色橡胶带。
然而，工程师们对深层次的差异有更多的解释。激光焊接技术将不同钢板之间的链接在分子水平上结合起来，最终达到几块钢板几乎焊接成一整块钢板的效果。这种工艺不仅可以大大提高焊接精度，还可以提高车身刚度至少30%，还可以减轻车身重量，达到节省燃油的目的。同时，工程师也表示，虽然这项技术的初期投入比较大，但从长远来看，实际上可以帮助降低生产成本。
在大众“笼式空间”车身安全理念下，捷达VS7所有关键部位均采用强度高达1250 MPa的热成型钢材，激光焊接技术进一步提升车身强度。在满足消费者对性价比需求的基础上，实现更高的安全性和经济性，或许是“高价值”的一个缩影。
装配车间更是一气呵成，绝对是强迫症。以最常见的自动扳手为例，它根据不同的动力装置选择不同的拧紧参数，可以更稳定地保证拧紧力矩不出现偏差，保证装配质量。
H型主装配线和分装配线加上自动生产线传动，可以加快装配速度。据报道，车间里每58秒就组装一辆捷达车型。至于这条流水线上的底盘组合，捷达VS7的底盘和车身会在15-20秒内完成组合，全自动电动拧紧设备会一次性实现所有扭矩达标，数据也会上传到总部。10-15的信息可以追溯。
捷达VS7在下线前也会被仔细检查。其中一项就是使用精确到0.5毫米的塞尺等专业工具对车门、前后盖等部件进行检查调整，确保表面光滑、缝隙一致，将车门缝隙之间的误差控制在毫米级。这绝对是强迫症患者的“福地”，对细节的“吹毛求疵”真的很酸。
设计师一直向我强调，他们的初衷是希望VS7能够真正满足消费者的需求，而不是一款“价格亮眼”、“配置漂亮”的产品。所以他们绝对不会堆砌配置，而是会研究消费者需要什么。
这其实表现在很多细节上。VS7的后门开启角度尽可能接近90°，尺寸也比同级车大。对于很多有孩子和老人的家庭来说，这是一个非常贴心的设计。而且全包裹的车门还可以避免弄脏裤腿，尤其是“小”乘客会非常感激。
包括放弃匹配度更高的7速双离合，选择耐用性更强的6AT变速箱，正是因为考虑到复杂多变的使用场景。与7速双离合相比，这种行星齿轮组结构的变速箱应对复杂路况和使用场景的能力更强，同时具有更高的稳定性、传动效率和平顺性、更好的燃油经济性和更低的后期维护成本。
值得回忆的是，捷达VS7可以加92号或93号汽油，虽然厂家不提倡。要知道，在一些偏远地区，并不一定能加到95号汽油，所以这个设定的适应性更强。当然，要想充分展现1.4T发动机的高水准，95 #汽油依然是最佳选择。这个变速箱和汽油标签的组合，隐约感觉是针对云贵川地区的。
良好的品牌形象可以让产品具有先天的竞争优势，持续的优质产品输出可以引导品牌健康发展。深入分析国内市场消费痛点，是捷达采用的新方式，明显有独立自主的野心。你不觉得“Y”型尾灯已经心照不宣地成为捷达独有的“标志”了吗？
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