成都至广州高速铁路路线图

成都至都江堰铁路起于成都北站，西至铁路西环线安靖(郫县)站，沿317国道城关公路方向延伸，止于都江堰市青城山镇，在犀浦站与地铁二号线换乘。初步规划站点为安靖、金牛、犀浦、洪光、郫县东、郫县西、安得、崇义(预留)、聚源、都江堰、中兴(预留)，最终到达青城山镇。成都至广州快速铁路于2008年5月开工，2000年6月4日20165438+10月26日开工建设。整条轨道都铺好了。2013月10日开始全线联调联试；4月1日，开始全线试运营；5月1日正式开通运营。其中，都江堰市内将建设一条支线，分为迎宾路站、李冰广场站和李堆公园站。因为线路穿过地面，这三个车站都是地下站台，这也使得都江堰成为全国第一个与地铁相连的县级城市。目前由于各种原因(主要是城市拆迁补偿等。)，都江堰至都江堰景区支线具体完工时间不详。可以看到迎宾广场地下隧道在建，大多走地铁线。4月1日，成都至广州快速铁路建成试运行。“5·12”汶川地震后，铁道部与我省签订的第一个灾后重建大型基础设施项目——成都至广州快速铁路将于今年5月1日建成投入运营。除夕之夜，成关铁路正在进行全线铺轨。快铁画外音——“今年可以回家过年了！”随着成关快速铁路的建成，忙碌了一年多的建设者们终于可以松一口气了。“今年大家都可以回家过个团圆年了！”中铁八局成都至都江堰铁路项目部书记李感慨道。在过去的一年里，成都至广州高速铁路的施工现场紧张而繁忙。中铁八局成都至都江堰铁路项目部高峰期，1500多名工人同时作业。挥汗如雨的场面十分壮观，所有人都牺牲了与家人团聚的机会。去年春节，工人们都在工地上，而今年，随着快速铁路建设接近尾声，工人们将继续返乡。快速铁路和便利性——乘坐快速铁路就像坐公共汽车一样方便。作为灾后开工建设的第一条铁路新线工程，灌快铁不仅有利于振兴旅游业，提高生活居住质量，而且作为西南地区第一条高等级铁路，对改变西南铁路落后现状，加快铁路现代化建设具有示范意义。30分钟生活圈灌溉直通车开通后，乘客从成都出发半小时即可到达都江堰。白天感受成都的繁华，晚上享受青城山的宁静。欧美发达国家流行的“白人+黑人”的生活方式，将由普通市民实现。成都至广州快速铁路一期工程将在都江堰设立六个车站，其中迎宾路站、李冰广场站和李堆公园站将为地下站台。也就是说，“快铁”到都江堰市后就变成了“地铁”。这样，都江堰将成为全国第一个通地铁的县级城市。民用票价“客流上去后，列车会及时补充。届时，列车间最小追踪间隔可达3分钟。”成都地区铁路有限责任公司副总经理、成都至都江堰铁路项目总工程师周立新表示，成都至广州快速铁路所有列车均为动车组，初期投入运营8列。根据城市铁路的规划设计和服务城市公共交通的要求，运营将“公交化”，可能引入公交刷卡系统。届时，公交卡也可以在快铁上刷，票价肯定会低于公路客运票价。成都至都江堰高速铁路新建桥梁19座，桥隧比67%。全线采用无砟轨道，这是这一先进技术在中西部地区的首次应用。中铁二局相关负责人介绍，除都江堰至青城山镇外，成都至郫县、郫县至都江堰均采用高架桥，长度超过40公里。如果快速的客流量在空中飞驰，会让人感觉如腾云驾雾。同时，在设计高架桥时，专门设计了整体景观，方便乘客更好地欣赏铁路沿线的景观。链接全国，建成后的成灌铁路也将链接全国——针对绵阳、乐山、重庆的旅游需求，铁路将开行重庆、绵阳、广元、乐山、万州的跨线列车。“北京的旅游大巴可以直达青城山，不需要在成都转车”。2020年绵阳每天能开行两对列车，重庆三对，2030年绵阳全天能开行三对。区域交通枢纽的地位由此显现。成都市城市发展战略专家组首席顾问杨建英先生表示，成灌快铁在都江堰地区设有四个车站，通常被称为“四朵金花”，分别是:崇义、聚源、中兴、青城山。这些未来的铁路小镇将形成一条完善的“铁路经济带”，填补铁路快线。崇义镇的“崇义门”支撑着“第一站”崇义镇是都江堰的东大门。因地处战略要地，下接成都，上接漩口、松潘，成为著名的西路站，被称为“天府第一站”。崇义被誉为“钢门窗之乡”，“成灌铁路建成后，崇义门一定会走得更远”。聚源镇是思想文化的“聚集地”，崇义镇的下一个节点就是聚源。两江环绕，距崇义8公里，距都江堰8公里。聚源的特点是“近山不入山，近水不入堰”。因为自然景观和水源条件，一直有着良好的生活环境。有项英寺遗址，著名的川西“四大丛林”之一，建于唐代，附近有占地1亩的罗飞池。现在有两个著名的画家村和雕塑村。未来最大的健康居住区中兴镇，是道教圣地青城山和旅游圣地都江堰灌区的中心节点。既享受都江堰的繁华与现代，又享受青城山的自然与文化熏陶。在这两种文化背景和经济环境的影响下，形成了独特的生活圈。"所以这个地方应该形成一个良好的健康居住区."杨建英说。青城山镇是一个新的“智慧小镇”。"青城山是道教文化和青城的人文和自然遗产的交汇点."杨建英说，成灌高速铁路选择这里作为终点站，实际上是一个很强的终点效益。根据新规划，青城山将成为“智慧小镇”。除了旅游业，它还将形成一个集信息技术教育、工业和支持服务于一体的新的软件产业基地。快轨草图——全线14站平均间距不到5公里。灌快铁路线路长66公里，高架桥长42.6公里，占全线70%以上。初步规划14主要车站:成都北站、安靖站、金牛站、犀浦站、洪光站、郫县东站、郫县西站、安得站、崇义(预留)、聚源站、都江堰站、中兴(预留)、青城山站。新建线路全部采用无砟轨道和无缝线路，郫县至青城山目标速度为200 km/h。初期将投入8辆列车，客流充足后列车最小间隔可达3分钟。为方便旅客，成关快速铁路平均站间距不到5公里，最短距离2公里，洪光至郫县西距离10公里，共设4个车站。铁路速度快——从提上日程到开工，不到半年。2008年5月，灌溉快速铁路开工建设，20110年5月建成通车。这样的速度在铁路建设史上非常罕见。为什么这么快？“很重要的一条是因为我们有规划，因为它本来就在‘三轨九路’的规划中。”2009年7月22日，四川省委常委、成都市委书记李用一句话给出了答案。“线路规划始于2007年，前期准备为成灌快铁节省了至少1年的准备时间。”“我从来没有见过这么快就立项、这么快就开工的铁路项目。”中铁二局成都至都江堰铁路项目经理部总工程师刘青松说，在他20多年的工作生涯中，成都至广州快速铁路创造了许多第一。快速铁路西大动脉——拉近时空距离实现全成都。明年5月，成都至广州快速铁路的建成，将使成都、郫县、都江堰无限连通。没有城市的概念，它将在成都西部率先实现“全域成都”的概念，成灌快铁也将成为“动”成都全域的“西大动脉”。10 6月17日，西博会主会场，整个郫县都充满了自豪——继年内220亿资金涌入后，郫县在西博会上再签13亿大单。“高铁至少有20%的功劳”。在都江堰，“说远不远，说不近！”成都到都江堰、青城山的交通一直很尴尬。虽然有成灌高速、成青高速等道路连接，但“距离不是距离，而是时间”。高铁的到来将改变这一切。犀浦将成为成莞快铁与成都地铁2号线的交汇点，实现地铁与快铁在同一站台“零换乘”。郫县到成都只需要15分钟，都江堰到成都只需要30分钟。美如艺术品，2009年6月的成都，雾蒙蒙。从成都延伸到都江堰的高铁高架桥穿透迷雾，看不到尽头。此时，它更像一条长龙盘旋在成都上空。在成都至都江堰铁路项目部施工现场，起重机、挖掘机等大型设备已经悄然撤退。眼前看到的是一排排整齐的桥梁和即将竣工的快速通道站房，成都至都江堰铁路已经贯通。人性化设计——铺设无砟轨道告别“铿锵”事实上，成关快速铁路建设从2008年6月5438+10月开始。成灌快速铁路经过富庶的家乡成都平原，这里人口密集，这就决定了铁路要尽可能离开地面架空。其中，中铁八局承建的成都北站至郫县28.7公里工程中，特大桥3座，大桥1座。最长的郫县高架桥长18公里，桥梁总长21.77公里，创铁路建设史上的纪录。中铁八局成都至都江堰铁路项目部书记李带着记者来到高架桥上。他指着脚下无限延伸的高架桥无碴轨道板，严肃地说，铁轨就等着在这里铺设呢。“春天的快轨正在向人们走来！”见证:快车的设计处处人性化——坐过火车的人都知道，火车在行驶过程中会发出“铿锵、铿锵”的声音。这其实不是火车本身发出的声音，而是车轮碾过铁轨缝隙产生的应力发出的声音。以后坐成莞快铁就听不到“扰民”的声音了。李介绍，成灌高铁全线采用无缝钢轨，500米长的钢轨焊接成一个整体。铁轨很平，不会发出“铿锵声”。成都至广州快速铁路高架桥两侧，一路安装吸声板和声屏障，大大降低了噪音，可以吸收声屏障阻挡的声音。出行更方便——下快车，上地铁犀浦站“零换乘”。成都至都江堰铁路犀浦站址，拱形站棚已经露出。犀浦站不仅是地铁2号线与成灌铁路的交汇点，也将成为沿线交通的重要枢纽站换乘中心。李表示，未来地铁运行后，人们可以在下快车时直接换乘地铁，实现真正意义上的“零换乘”。从成都三环到郫县，沿着铁路站点，在建的犀浦站非常显眼，高架桥上搭建的多面体空间钢架构件就是未来车站的雨棚。平台不仅采用高架平台模式，还采用了与国家游泳中心——水立方相同的无柱雨棚和网架结构。这种结构将多面体空间钢框架构件与各个节点焊接在一起，完美体现了空间结构与高层结构的结合。犀浦站建筑面积约7005平方米，站台宽度15米，有效站台长度450米。它也是地铁2号线西延的终点站，西接洪光站，东至金牛站。地上有两层。一层设有服务区、售票处、办公室、设备室、机电室、信息室等。高架二层专用于骑行和候车。零换乘就是这样实现的——犀浦站是两层站台车站，乘客在桥上上下车，就像一个悬浮在空中的车站。据中铁八局二公司项目负责人介绍，由于地铁2号线从金牛站出来后会上坡，会逐渐钻出地面，然后从地面开上高架桥。地铁2号线到达犀浦站后，将与成关快速铁路在同一平面，分别位于站台的左右两侧。这样，乘客下地铁后，无需换乘站台，直接在站台另一侧登上快车，真正实现了零换乘。创意设计——高架桥是景观，也是艺术品，灌快铁路三分之二路段采用高架桥，全长42.6公里。在成都至青城山景区的成莞铁路上，高架桥无疑成为了这条旅游线路上一道独特的风景。穿过居民区的高架桥两侧将设置不透明声屏障，乡村路段将设置透明声屏障，方便乘客欣赏田园风光。据中铁二院负责人介绍，全线规划为三段，成都-安靖站将沿成都枢纽，沿途设特大型高架桥，长1.6km；正线第二段从郫县至都江堰站，有郫县、安得、崇义、聚源、都江堰五座高架桥，其中郫县段高架桥长度为21.1km；此外，都江堰到李堆公园还将修建高架桥。风景-码头的形状像罗马圆柱。如果说快速铁路的高架桥形似一条蜿蜒的长龙，那么一排排桥墩就像形状各异的龙爪，是快速铁路沿线一道特殊的风景。这些桥墩形状各异，包括罗马柱式桥墩、π形桥墩和三柱式桥墩。成都至广州快速铁路郫县高架桥起点竖立的桥墩非常显眼，是一个极具创意的罗马柱式桥墩。这种罗马柱在快速铁路全线都没有，只有在这个特大桥段才有。高速铁路郫县高架桥共有5跨10罗马柱式桥墩。π形墩因其形状像圆周率的象征，是墩中的“王”。据介绍，普通桥墩使用5吨钢筋，是普通桥墩用量的10倍。每一个桥墩都在灌溉和快速铁制品的地面上光滑而精致。为保证桥墩的美观，高效脱模剂的应用应由指定人员操作。脱模后如有缺陷，用手工修补，即使是不明显的凹坑也要蘸白水泥抹平。所以说这里的桥墩是艺术品一点都不为过，回顾2009年4月，成莞快速铁路的横梁开始架设，准备铺轨。6月，成莞高速公路咽喉工程之一的跨环城高速铁路桥合龙。7月13日，成都至广州快速铁路都江堰高架提前8天跨越金马到达18。7月底，跨越成灌高速的高架桥梁顺利合龙。165438+10月26日，郫县特大桥最后一片梁架设成功，标志着该线主桥全部架设完毕。65438+2月下旬，成莞高铁高架桥无砟轨道开始铺轨。2010前瞻65438+10月底，完成整个赛道工程。2月底前，全屋施工装修工程完成。3月1日，成都至广州快速铁路完成全线联调联试。4月1日，成都至广州快速铁路投入试运行。5月1日，成都至广州快速铁路正式投入运营。

成灌高铁