于斯健康俱乐部

不久前，恒大旗下真正意义上的首款量产车模——恒驰1的专利申请图曝光。

虽然没有颜色，也不是实车的曝光图，但是我们还是可以看到恒驰1这款车的基本样子。显然，作为恒大打造的首款量产车，选择了“中型SUV”恒驰1，既能满足国人对SUV车型的喜爱，又能利用更大的电池组增加续航。

不过从设计上来看，恒驰1在设计感上还是中规中矩的。位于前方，代表传统汽车设计的“前进气格栅”并没有被抛弃，侧面整体悬挂设计与广汽传祺、SAIC、长城哈弗类似。另外尾部还是三明治设计，辨识度基本不高。

甚至最关键的，真正的logo位置，能突出模特名字的位置，目前也看不到，不符合许家印先生“大(树)、大(招)、大(风)”的风格。

回想起来，许家印先生曾经对设计师提出过“四点要求”:一是要大气、帅气、犀利、有灵气；第二，要有现代感、科技感、时尚感、艺术感；第三，要帅，要酷，要炫，要美；第四，头、尾、身、顶要美；一句话，让全世界都眼前一亮，“大家都看到了，大家‘哇’”！

如果这是唯一的设计，我们基本可以想象作为布加迪Vision的设计师？GT，兰博基尼Huracan，法拉利612？GTO等车型的塞利帕诺夫先生受过很多枷锁。

而且更重要的是，从这样一款车型的设计来看，暂时看不出恒驰1是哪一款标杆车型。

目前市面上的新能源中大型SUV主要设计感在保留自身元素的基础上，非常有辨识度。但如果是现在恒驰1的曝光图，显然就不好说了，以后也绝不会让消费者看到“哇”...

至少在设计感上面，恒驰1现在勉强赶上的大概就是魏玛了。

恒大造车可能不是为了赚钱，而是为了交朋友。

这个世界上，除了罗永浩先生，唯一一个为自己做广告，敢喊“不赚钱，交朋友”的人，就是许家印先生。

此前，恒大汽车制造的“责任公司”恒大健康发布2019年度业绩，公司销售额88.7亿元(含会员消费82.65438亿元)，同比增长156.4%；成交额56.4亿，同比增长80.2%；毛利654.38+0.89亿元，同比增长64.3%。但关于造车部分，恒大新能源净亏损49.5亿元。

公司赚钱，新能源亏钱，亏钱的时候差点没了营业额，亏钱的时候是毛利的近三倍。恒大正在延续所有造车新势力的命运。

恒大用一年时间完成全产业链布局，涵盖整车制造、电机控制、动力电池、汽车销售、智能充电、共享出行等领域。而且我们可以看到，几百亿的投资，恒大在新能源汽车的各个项目上，串联了几乎最顶尖的技术和团队。

但在恒大健康的官方公告中，我们可以看到恒驰1的出道计划是在4月份。根据恒大在广东和上海的生产计划，恒驰1的真正上市和交付将延迟至2021。

未来加上恒驰1，还会有14款不同的机型，许家印先生自信地说:“我们(恒驰系列)不敢说14款都会爆款，但我有信心8-10款会成为爆款。”

有时候我在想，许家印先生是怎么定义“爆”这个词的？就算脑袋里的新能源模型是现在的，难道说爆炸是除了模型吗？3、比亚迪秦、蔚来es6、威马EX5、。s等。，其实真的没有爆炸。

在新能源市场，要想成为“爆款”，按照现在的思路，一定不能卖太高的价格，一定要有厚重的品牌背书，一定要有超长的续航，一定要安全稳定，一定要有和传统燃油车相差不大的质感。

显然，从名字上看，恒驰1暂时是不可能的。

作为爆款，要么是让人记忆深刻的中华(如博瑞、思域、帕萨特等。)或一个英文+数字(如H6、CS75、CRV等。).恒驰1，这个名字，无论是在两广湖北，还是江浙东北，从发音上来说，都不“好听”。

没有人知道“命名”的玄学。

而且关键是恒大已经在前面“炸”了，高成本的投入让恒驰1显然不能成为价格“亲民”的车型，否则无法完成前期的补亏任务。但是一旦爆炸不小或者至少无法测量，恒驰1的存在并不能打开局面，高投入可能瞬间消失。

那么，是不是可以说集结了科尼赛克代言的恒大就是要做一个为民爆款，基本不赚钱，和消费者做朋友？

许家印先生，骑虎难下有点难。

恒大造车VS恒大造房，这是一场赌注。

据统计，恒大健康在新能源汽车领域累计投入6543.8+04.7亿元，官方宣称2026.5438+0、2022年相关总投入将达到200亿元左右。这意味着，加上其他的损失，恒大造车的起点比现在很多新生力量差很多。

人们要记住，恒大走过两个坑。贾跃亭先生和许家印先生之间的爱恨情仇就不需要赘述了，之前买了国能，复兴了萨博93。现在基本上只是买个名义上的资质。

去年国能20%的股权被国有股权转让后，恒大国能的新闻基本淡出了人们的视线。目前根据相关媒体的挖掘，恒大可以在天津建厂，但目前陷入停产和人员分流的窘境。我们甚至可以推测，恒大在获得资格后，已经放弃了国能。

不过也难怪国能技术和设计落后，资质落后。现在恒大官方宣传一直集中在广州和上海，我们看不出恒大还需要国能做什么。

恒大的目标很可能是押宝造车造房。

2065438+2009年8月28日，恒大集团总裁夏海钧在分析师沟通会上表示，恒大在各地造车项目拿地，以弥补投资建厂带来的亏损，未来将推出“买房买车”来促进房地产销售。

恒大作为“汽车行业的组装玩家”，未来规划生产规模654.38+0万辆，背后是恒大以造车名义在各地拿下的一块块土地。当然，恒大对此并不避讳。在广州、上海、沈阳、郑州、天津等地建设的恒大健康谷、恒大儿童世界、恒大公馆等项目屡见不鲜。

一旦在新能源行业失败，大不了靠卖地养活自己。这就是恒大的赌博心态。

你不得不说，至少在目前的状态下，制造汽车的损失就像房地产利润的九牛一毛。

估计以后只有恒大能做“买房送车”这种事了。别的不说，单从可执行性来看，一辆造价不超过8万元的恒大新能源车，连恒大卖房时给消费者的优惠都不如。你觉得恒大到时候愿意交车吗？

反正根据消息，恒驰1的出现是在今年4月。也许再过几天，我们就能看到恒大首款自主造车的真正含义了。

但是现在，我们不能期待任何新的东西。恒大造车交友态度一般。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。