琼州海峡为什么不建海底隧道？

鉴于琼州海峡隧道的长度，采用铁路隧道是必然的。原因是海底隧道一旦超过20公里，内部通风、抽水、防火、防交通事故都是大问题，尤其是通风困难。

如果大量汽车自行进入隧道，汽车内燃机会吸收燃烧氧气，排出大量废气，导致隧道内部供氧不足，导致汽车因缺氧而熄火，甚至使人呼吸困难。而且，每天都有大量的车经过。一旦其中几个坏了或者发生交通事故，整个隧道就会瞬间被堵死。

更可怕的是，隧道内还有火。如果数十公里长的隧道里聚集了大量的车和人，一旦发生火灾，后果将不堪设想。

琼州海峡铁路通道

粤海铁路通道于1998开工建设，总投资45亿元。2003年6月7日，65438+粤海铁路通道轮渡开通。该通道由湛海线、琼州海峡铁路轮渡和海南西环道组成，全长345公里，是中国第一条跨越海峡的铁路。

湛海线自广东湛江至海安，全长139 km，设计年货运量11万吨。2002年6月通过8对公交车正式通车。琼州海峡铁路轮渡包括跨海火车轮渡、粤海铁路北港和南港、海口站、海口南站及部分站线。其中，火车轮渡海上航程22.5公里(跨越琼州海峡)，可同时搭载货车40辆(或客车18)、轿车50辆、旅客1360人，水上航程时间50分钟。

海南西环铁路全长182.5km，北接粤海铁路南港，西至长江汊河站，与既有汊河至三亚线相接。设计年货运量10万吨，客车9对。