马自达6伊瑞的性能

仅仅从0-100km/h的加速时间来看，伊瑞超过12秒的表现确实不太好。通过数据我们发现，伊瑞在起步瞬间的加速度并不大，持续时间也不长。经过分析，我们发现伊瑞在不关闭电子稳定程序的情况下，会在起步瞬间受到稳定系统的明显干扰，在轮胎轻微打滑后电子系统会主动介入限制发动机动力输出，导致加速时间的损失。伊瑞换挡过程中，车辆表现较为平稳，换挡冲击轻微。同时，结合实际驾驶体验，我们认为伊瑞的加速过程是平稳的。但由于更看重日常驾驶的舒适性和平顺性，伊瑞在挂到三档后的加速相对不够猛烈，所以也在一定程度上损失了一些时间。其实0-100km/h说明不了什么，真正考察车辆动力储备的是中途加速测试。60-80km/h中途加速达到了3.418秒。从数据中我们可以看出，伊瑞的变速箱降档响应非常好。如果是降档，伊瑞基本可以在踩油门的过程中完成降档。只有在降两档的情况下，才能从数据中看出伊瑞变速箱降档的迹象。伊瑞的刹车反应非常好。从数据曲线图中可以看出，在测试驾驶员开始踩下制动踏板大约0.15秒后，减速度达到最大，这表明伊瑞的制动系统是“跟驰式”的，伊瑞可以在同样的紧急情况下先于其他汽车停下来。100-0km/h的整个制动过程中，伊瑞的减速度保持的比较平稳，ABS防抱死制动系统工作带来的车辆抖动也不剧烈，车身姿态很好。最大减速度达到1.1g，一定程度上说明了轮胎抓地力的不足。无论205mm韩泰轮胎的抓地力在哪个方向，都不能很好地匹配伊瑞的运动特性。我相信如果更换一套性能更好的轮胎，伊瑞的刹车会有明显的改善。最后，得益于出色的制动响应，伊瑞100-0km/h的最佳制动测试成绩约为41 m，四组平均制动成绩约为43 m，相比同级别的雅阁和凯美瑞还是很有优势的。抛开伊瑞轮胎的因素，伊瑞在麋鹿测试中的表现比在堆测试中的表现要好。良好的横向加速稳定性和相对稳定的速度表明，伊瑞底盘在训练中有很好的技巧。当然，在elk测试中，为了还原最常见的驾驶状态，我们还是没能关闭电子稳定系统。因此，从数据曲线来看，伊瑞的速度仍然受到电子稳定系统的干扰。从60km/h级别的数据曲线来看，伊瑞在这个速度状态下表现最好。虽然会有“轮胎嘎嘎”的声音，但是车辆会“服从”驾驶员的意图，按照预定的轨迹行驶。当然，前轮驱动的转向不足特性也存在于伊瑞。如果反复提高测试速度，伊瑞仍然会因为“推头”的出现而无法按照预定轨迹行驶，同时车尾也会因为轮胎突破抓地力极限而出现轻微摆动，极大影响测试结果。可以说伊瑞优秀的底盘并没有配备性能好的轮胎，这也是伊瑞在测试中操控性能无法充分发挥的主要原因。作为一款运动特性突出的中级车，伊瑞在噪音方面的表现令人惊艳。因为如果和奥迪A6L对比的话，整个噪音测试显示120km/h的等速噪音比A6L略高，其他所有速度级别都包含怠速噪音，锐界比A6L低，甚至怠速噪音比奥迪A6L低了15分贝之多。别忘了，奥迪A6L是一款高端商务车，车辆的定位和价格注定了它是一款几乎不用成本就能降低行驶噪音和提高舒适性的车。即便如此，在伊瑞面前，A6L的噪音水平还是有些小巫见大巫，所以可想而知伊瑞的噪音控制达到了什么程度，也可想而知伊瑞的成本高于同级。综上所述，主要原因是伊瑞的发动机运转安静，即使在急加速状态下，也不会产生令人不安的噪音。从怠速噪音可以看出，伊瑞的怠速只有34.9 dB，和原来的静态噪音365，438+0.4 dB差别不大，发动机运转平稳。那么均匀噪音部分的出色表现主要得益于伊瑞出色的车身隔音措施和0.27的超低风阻系数，在伊瑞100km/h/h的噪音水平之前很难找到对手，伊瑞的转向并不强劲，但也没有一点松动的感觉。因为，方向盘的每一次转动都会有反应，也就是说，伊瑞的方向盘很小。同时，在轮胎突破抓地力极限之前，伊瑞的转向系统会直接将驾驶者的意图传达给车身。伊瑞的转向不足出发点速度可以达到35km/h以上，已经是不错的成绩了。在测试过程中，伊瑞的转向仍然准确。达到出发地的速度后，车辆的圆周运动半径开始增大，同时轮胎感觉比较硬，不像米其林轮胎那么软，可以“粘”在地上。所以影响转向不足测试项目表现的还是轮胎。当然，作为一辆前驱车，伊瑞必然会比后驱车有更明显的转向不足特征。从山地驾驶中也能感受到，侧向加速度在0.9g左右时出现了转向不足的特征，但实际上伊瑞的车身姿态给人的感觉很踏实。伊瑞的转向系统有一个明显的特点，就是低速时转向感比较轻；速度高的时候转向感会比较重。这个设置说明厂商花了不少时间。因为，低速时需要的是更轻的转向感来转弯、掉头、停车等等。高速行驶时，更需要的是直线行驶的稳定性，而直线行驶的稳定性首先要保证方向盘的稳定性，所以需要相对较重的力量。伊瑞在30km/h前不到0.4秒的时间内转回右侧还是比较快的，也就是说转向辅助系统会“帮助”更多的转向力，所以折返比较快，有利于驾驶的轻便性。在完成“放开”方向盘的动作后，伊瑞也会像大多数车型一样产生一个转向残留角。应该说，留这样的余角是有必要的，至少可以给驾驶员一个修正的空间。5.29L/100km，伊瑞等速油耗最低值出现在车速为60 km/h时..考虑到油耗不变和空气动力学的密切关系，这里要介绍一下睿翼的风阻系数:0.27！0.27是一个什么样的概念？宝马3系，自带空气动力学风洞，风阻系数0.26，奔驰c级0.27。而伊瑞居然达到了这个数值，有点不可思议。更低的风阻系数意味着什么？这意味着更低的空气阻力、更低的风噪、更好的驾驶稳定性，当然还有更低的高速油耗。从数据中可以看出，在60km/h这一油耗最低的速度水平之后，直到120km/h，伊瑞的油耗才缓慢上升，而油耗随着速度的增加而增加的主要原因是风阻的增加。所以得益于伊瑞良好的空气动力学设计，伊瑞在高速下的油耗并不高。同时，扎实的车身和出色的悬挂系统让伊瑞的车身不轻，1458kg的自重意味着伊瑞已经占到了一吨半的车重。同时，伊瑞的巡航速度并不高，120km/h约为2400 rpm，大大降低了车辆匀速行驶的噪音和油耗水平。最后，8.98L/100km等速120km/h的表现相比同级别车型属于中上游水平。为了车辆行驶的安全，车速表与真实速度总会有一定的偏差。通过速度偏差(实际速度)的测试，可以知道车速表和实际速度的对应关系。