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纳粹德国的首脑希特勒一直对英国抱有幻想，认为在如此严峻的形势下，英国一定会与德国媾和，而且他认为打败英国后，英国的殖民地会落入美国、日本和苏联手中，这对德国没有任何好处。因此，1940年5月至7月，他从不催促德军总参谋部制定进攻英国的作战计划，而是致力于引诱和投降英国。并通过梵蒂冈教皇和瑞典国王联系英国，提出探索通过瓜分法国和荷兰的殖民优势来媾和的可能性。他还派出密使与西班牙前英国国王温莎公爵联系，后者因坚持与一名离了婚的美国女子结婚而退位，准备支持这位不爱山河美景的前国王夺回王位，建立亲德政府，迅速达成停战协议，然后他就可以专心准备对苏战争了。
然而，英国的强硬态度完全出乎他的意料。5月10日接替因制造慕尼黑危机而闻名的绥靖政策张伯伦出任首相的丘吉尔，一直是坚定的拥护者。他在就职典礼上的讲话中明确表示:“我们的方针是利用上帝赋予我们的一切力量，在陆地、海洋和天空与人类历史上从未有过的黑暗邪恶势力作斗争！”英国人民也已经清醒地认识到纳粹德国的残暴及其征服世界的野心，彻底放弃绥靖政策，全力支持政府将对德战争进行到底！7月16日，英国BBC著名播音员德尔默在希特勒就和平建议发表讲话仅一小时后，就在广播中代表全体英国人民回答:“元首先生，我们把和平建议放进您的臭嘴里了！”
当所有引诱德国投降的企图破产后，希特勒下定决心进攻英国，并于16年7月发布了第16号对英作战指令，代号为“海狮行动”。根据这一指示，德军统帅部拟定了作战计划，准备投入两个集团军群的25至40个师，由A集团军群司令伦德斯泰特元帅指挥。德军统帅部在空军的掩护下，越过英吉利海峡，在多佛和朴茨茅斯之间的地区登陆，然后向西和向北进攻，直取伦敦。战役的准备工作原定于8月中旬完成，但由于船只和后勤方面存在许多难以克服的困难，不得不一再推迟。陆军和海军都怨声载道，要求空军在发动登陆前摧毁英国空军。现实也决定了夺取制空权是战役胜利的关键。空军总司令戈林野心勃勃，认为只有空军的猛烈轰炸才能迫使英国投降。就这样，“海狮行动”逐渐演变为以此为先导的大规模空战，德军发动空战的企图就是夺取制空权，清除登陆作战中的障碍。并竭尽全力摧毁英国的军事和经济潜力，迫使英国投降。
早在1940年5月，英国就已经预见到德国空军将对英国本土进行大规模轰炸。因此，在09年5月19日，英军参谋长联席会议提出了法国退出战争时的防御报告，要求切实加强各种防御措施，尤其是防空措施。该报告于5月27日获得战时内阁的批准。并立即开始了必要的准备工作:一是战时内阁成立飞机制造部，由比弗领导？作为部长，布鲁克大力加强飞机制造，使飞机月产量从700架迅速增加到8月份的1600架，其中战斗机470架；其次，在全国范围内调整部署防空力量，重点加强伦敦的防空；第三，空军成立了作战训练部队，成立了几所训练学校，加紧训练空勤人员和地勤人员，使每月有200名新飞行员补充部队，还动员英联邦成员国代为训练空勤人员，组成新的作战部队。
英国空战前夕，英国空军成立了防空司令部，由爱德华？海军上将比尔，在全国所有战斗机、高射炮、雷达和观察警戒部队的统一指挥下。战斗机部队* *包括56个中队，980架战斗机，其中包括688架优秀的飓风和喷火战斗机；高炮部队分7个师，防空炮4000多门，但大口径防空炮只有不到2000门，而且由于大口径防空炮月产量只有40门，短时间内很难增加数量，所以英军调整部署，在飞机厂部署了约700门大口径防空炮；防空阻拦气球5组，阻拦气球1500多。这些阻挡气球都是绑在汽车上的，可以快速转移。2700盏探照灯。最重要的是，英军当时还有一支鲜为人知的雷达部队。英国是第一个将雷达投入实战的国家。到7月1940，全国共有51个雷达站，其中东南沿海38个，约占总数的75%，形成了严密的雷达警戒体系，分为两级。第一级是中高空防空雷达系统，可以有效发现飞行高度。这样，英军就可以通过雷达测出德军飞机攻击的大概位置和时间，指挥己方战机在有利的位置和时间接应。在使用雷达之前，通常是派战斗机在空中巡逻，攻击的敌机被战斗机发现。使用雷达后，英国战斗机的每次起飞都是有目的的，大大减少了飞机、燃料和人员体力的消耗，很大程度上弥补了飞机的不足。所以，雷达无疑是英军取胜最重要的王牌！此外，英国还有一支50万人口的国民卫队。他们在沿海地区设立了众多的防空监视哨，使用双筒望远镜和简易测向仪承担空中监视、警戒和救援等任务，是英国正规军不可或缺的辅助力量。
当时，英国战斗机司令部设在本特利修道院，指挥官是海军上将休·道丁。他是一位参加过一战的老飞行员，在他的主持下，组建了司令部的情报室，形成了由雷达、防空监视哨和指挥作战室、情报室组成的空中情报系统，可以非常迅速地获取情报，非常有效地指挥作战。
道丁上将小心谨慎。他一直保持着280架飞机规模的后备力量，不到德军登陆编队进入海峡的最后一刻，绝不动用。他清楚地意识到大规模空战将不可避免，所以他总是采取尽可能保存实力的策略，甚至敢于反抗丘吉尔首相的命令，不向法国增派飞机。这些努力为即将到来的空战奠定了坚实的物质基础。
英国战斗机司令手下有四个战斗机旅:少将·布兰德指挥的10旅，总部设在博克斯克，负责保卫英国西部；少将·帕克指挥的11旅，总部设在阿克斯布里奇，负责保卫包括伦敦在内的英国东南部；少将·马洛里的12旅，总部设在瓦特内尔，负责保卫从泰晤士河口到约克郡的英国中部地区；少将索尔的13旅，总部设在纽卡斯尔，负责保卫苏格兰地区。在这四个旅中，最强的是11和12旅，尤其是保卫伦敦的11旅，该旅拥有270架最先进的龙卷风和喷火战斗机，几乎占英国所有先进飞机的40%。
英军将全国分为四个防空区，每个区又分为几个防空区。每个防空区部署一个战斗机大队，每个防空区部署两到三个战斗机中队。一旦德军飞机攻击，防空区只下达攻击命令，具体作战指挥由防空区指挥部组织。
英国本土防空的特点是:统一指挥、集中使用、全面防御、突出重点、纵深梯队配置；战斗机为主，高射炮、阻拦气球、探照灯为辅。
英军的主力战斗机是霍克的飓风，总设计师是西多尼·卡姆。该机从1936开始投产，从1937年底开始装备部队。它是英国第一架起落架可收放、半金属结构、单翼单座的飞机。MK1搭载梅林水冷活塞发动机，最大输出功率1938。最高时速519 km/h，升限10424 m，最大转场范围1040 km，爬坡率800 m/min。配备8挺7.62毫米机枪，有装甲防护，座舱玻璃防弹。制造、维护、操作简单，以火力密集、机身坚固、机动灵活著称。它被用于战争中的各种战场，不仅用于空战，稍加改装还可用于反潜、反坦克和对地攻击，获得了极大的好评。
英军的另一种主力机型是超级马林公司的喷火式。总设计师是雷金纳德·米切尔(Reginald mitchell)，他是20世纪30年代著名的S系列飞机设计师(米切尔去世后，喷火式战斗机的改进型号由史密斯设计)。从1937投产，1938年8月装备部队，全金属结构，单翼单座。MK5C配备了梅林水冷活塞发动机。最大输出功率1710马力，四叶螺旋桨，最大速度657 km/h，升限13100 m，最大转场范围1060 km，爬升率870 m/min。装备是8挺7.7 mm机枪，有装甲，气动外形达到火力。速度快，机动性好，是当时唯一一种性能完全超越德国梅塞施米特109战斗机的英国飞机。它被公认为二战欧洲最好的战斗机，但制造相对复杂，数量相对少于“飓风”。着陆时很容易失控，不熟练的飞行员经常出事故。另外，化油器高速俯冲时，发动机会因负过载而供油不足，所以飞行员通常不会大角度高速俯冲，以避免发动机因供油不足而停在空中。由于在不列颠之战中的出色表现，该机被誉为“不列颠的救星”。
特别值得一提的是，“飓风”和“喷火”的开发纯属民间，没有政府指令，也没有政府资金支持。因为这两种飞机都是在20世纪30年代中期研制的，英国政府是在沉溺于绥靖政策的美梦中，根本没有考虑空军作战飞机的更新换代。面对德国大力发展空军的严峻形势，英国航空界一些有识之士自发研制新飞机。这两型飞机试飞成功后，英国空军也果断订购，使部队迅速装备了先进飞机。回顾这段往事，人们都觉得很幸运，这两架飞机的研制和装备及时，突破了绥靖政策的禁锢！
性能略逊一筹的“飓风”和性能优异的“喷火”恰好形成了理想的高低组合，成为英国空军和德国空军争夺制空权的最有力武器！除了飓风和喷火战斗机，英国军队还与少数老式beaufighter和无畏战斗机一起参加了不列颠之战。
英军最大的困难是飞行员短缺。由于战前对飞行员素质的重视，很少设立学校培养飞行员，加上战争中的损失，飞行员数量开始出现危机。道丁将军在开办新的训练学校，加紧训练空勤人员和地勤人员的同时，在英国从法国、比利时、捷克和波兰等被占领国家招募飞行员加入英国空军，并从海军航空兵借调了68名飞行员，从英联邦国家招募空勤人员和地勤人员。在他的不懈努力下，到1940年8月初，英国空军的飞行员人数已经上升到1434人，每架飞机都配备了由一名机械师、一名机械师助理、一名钳工、一名装配工和一名无线电机械师组成的地勤人员，可以在35分钟内完成攻击检查，并在12分钟内准备好新降落飞机的下一次起飞。
德国空军司令戈林是一战中的德国王牌飞行员，曾担任著名王牌飞行队李希霍芬中队的指挥官。他是纳粹德国仅次于希特勒的第二号人物，从65438年到0935年担任德国空军总司令，积极发展德国空军，使之成为纳粹德国向外扩张的重要力量。1940，19年7月被授予帝国元帅军衔，成为欧洲最高军衔的军官。但法国之战后，他完全沉浸在胜利中，却热衷于在被占领国的博物馆里收藏稀世珍宝，举办盛大宴会。不列颠之战前，他盲目乐观地认为仅凭德国空军就能征服英伦三岛。
德军计划投入三个航空队的2600架飞机，包括1480轰炸机。第2航空队在荷兰、比利时和法国东北部的凯塞林元帅指挥下，进攻英格兰东南部；由法国北部的斯派尔元帅指挥的第三航空队进攻英格兰西南部；由驻荷兰和挪威的海军上将斯顿普夫指挥的第五航空队袭击了英格兰北部和苏格兰。其中，第2、第3航空兵团作为主力，将投入全部兵力，第5航空兵团配合行动，仅投入部分兵力。
德国战斗机主要有两种:梅塞施米特-109和梅塞施米特-110。
梅塞施米特-109，缩写为Bf-109或Me-109，由巴伐利亚飞机厂(后更名为梅塞施米特飞机厂)生产，1936年由总设计师梅塞施米特投产，1938起装备部队。全金属结构，可收放式起落架，单座单翼，E4配备水冷活塞发动机，最大输出功率1150马力，最大速度575公里/小时，升限11000米，最大转场距离665公里，爬升率946米/分钟，武备2门20毫米。它坚固可靠，操作简便。由于先进的燃油喷射系统，它具有极高的水平和垂直机动性。它在试飞中连续做了21的右转螺旋和17的左转螺旋，然后从7500米的高度垂直俯冲，直到接近地面，表现优异。除了英国的“喷火”，没有其他飞机能与之相比。是一款综合性能优异的轻型战斗机。在残酷的战争中连续使用了十年，就是最好的褒奖。唯一不足的是驾驶舱设计不合理，空间狭小拥挤，飞行员容易疲劳。
梅塞施米特-110，缩写为Bf-110或Me-110，由巴伐利亚飞机厂(后更名为梅塞施米特飞机厂)生产，总设计师梅塞施米特，1937投产，65438。全金属结构，三架单翼重型战斗机，配备两台水冷活塞发动机，单机最大输出功率1200马力，最大速度548公里/小时，升限12800米，最大转场航程2800公里，爬升率687米/分钟。装备有2挺20毫米机枪和6挺7.9毫米机枪，有装甲防护。被德军称为战斗机之花，但在实战中，由于是重型战斗机，体型庞大，容易被发现，笨拙，容易被击落，性能不尽如人意。即使在英国战争后期，也不得不由Messerschmitt -109护航。只是后来，在对抗英国对德国的战略轰炸中，夜间拦截英国轰炸机卓有成效。
对比英德四种主力战机，性能最好的是英国的喷火和德国的梅塞施米特-109，两者各有千秋，难分伯仲。小于英国的“飓风”；德国梅塞施米特-110最差，英军整体占优。但是，英国的战斗机只装备了8挺机枪。虽然射速高达每分钟1280发，火力密集，但杀伤力不大。他们经常频繁地打击德国飞机，但他们不能击落它们。如果他们像德国飞机一样装备两挺机枪和两挺机枪，对德国飞机的打击会更重。在机载无线电设备方面，德国飞机落后于英国飞机，无法在空中与地面联系。因此，在发射后，地面指挥部无法在空中有效指挥飞机，完全依靠飞行员自己的经验来作战。英军地面指挥部可以通过无线电有效指挥调度空中飞机，雷达可以准确发现德军飞机，因此英军优势明显。
在双方战机的空战战术中，英军通常采用三机V型编队，在航程中转弯时非常不方便，编队中的单机作战受到很大限制。末端的飞机因为缺乏保护容易受到攻击，编队也容易在混战中走散。
但德军采用的双机编队，有先进的长僚机战术。通常12架飞机组成一个疏散编队，高度和速度交错，进退灵活自由。
德国轰炸机主要有四种:勇克-87、勇克-88、汉高-111和多尼尔-17。
勇克-87俯冲轰炸机，简称Ju-87，其实应该叫攻击机。由勇克飞机厂生产，由美国柯蒂斯公司的鹰式飞机改进而来，从1936开始投产，从1937开始装备部队。全金属结构，固定起落架，整流罩在外面，双座单翼，D1配备玉墨水冷活塞发动机，最大输出功率1410马力，最大速度410公里，升限7285米，转场范围1535公里，爬升率240米。该机绰号“斯图卡”(Stuka是德语俯冲轰炸的音译)，机翼上安装有杰里科喇叭，俯冲时会发出令人毛骨悚然的尖叫声，以震慑敌人。勇克-87在攻击点目标时具有极其精确的准确度，是配合装甲部队的绝佳机型，是德军闪电战武器库中最有效的深水炸弹。但在战略轰炸中，它有点招架不住，射程短，载弹量小，俯冲时无法机动，成为英军战机的理想猎物，而且在不列颠之战中损失惨重，迫使德军今后只能在空中威胁较弱的地区使用。
勇克-88中型轰炸机，简称Ju-88，由勇克飞机厂生产，总设计师Ebas，1937投产，1939装备部队。全金属结构，四个单翼，A4配备两台玉墨水冷活塞发动机，单台发动机最大输出功率1400马力，最大时速470公里，升限8200米，转场航程1790公里，爬升率每分钟900米，载弹量2500公斤，武备为两挺13毫米机枪和三挺性能优异，自卫火力强，潜水时机动性强，生存能力提高。它是德军的主力轰炸机类型。可惜刚刚开始装备部队，数量还不多。正是由于勇克-88的优异性能，德国人决定全力生产勇克-88，而不是研制四引擎的远程战略重型轰炸机，这使得德国人在战争中无法拥有重型轰炸机。这一缺陷在不列颠之战中暴露无疑。
汉高-111，缩写为He-111，由汉高飞机厂生产，总设计师为杰克·弗里德·瓦尔塔兄弟，1936投产，1938装备部队。全金属结构，五个单翼，优秀的气动外形。H16型装备两台玉墨水冷活塞发动机，每台最大输出功率1350马力，最高时速434公里，升限8500米，续航里程2000公里，载弹量2500公斤，军备1门20毫米火炮，6500门。由于德军忽视了重型轰炸机的发展，汉高-111在战争初期就被淘汰，但由于后继机没有形成批量生产，仍作为德军的主力轰炸机使用。
多尼尔-17，缩写为Do-17，由多尼尔飞机厂生产。样机在客货民航运输机掩护下研制，1935投产，1937装备部队。全金属结构，四翼，气动外形酷似铅笔，217E2配备两台BMW139风冷活塞发动机，单台发动机最大输出功率1580马力，最大速度516公里/小时，升限9000米，转场距离2800公里，载弹量2000公斤，武备600。它是德国最快的轰炸机，机动性好，可以进行低空突袭。
德军误判了英军的实力，大大低估了英国空军的战斗力，尤其是不了解英军的雷达情况。虽然英军是从1936开始研究雷达的，但是矗立在海岸上的高耸雷达天线是永远无法隐藏的。1938年，德国情报局曾经得到过英军使用雷达的情报，但德军统帅部不予理会。1940年5月，德军还在法国缴获了一部英军机动雷达，但这一切都没有引起德军的注意。德军统帅部只是根据自己在雷达领域的水平主观推断英军雷达的发展水平，结果德军在不列颠之战中吃了不少苦头。
在1940的4月到6月的三个月里，德国空军损失了2784架飞机，但随着航空工业的生产能力迅速恢复。
7月，德军开始战前准备。航空兵部队从大陆转战法国、荷兰、比利时等国，扩建前线机场，调动集结兵力，补充人员物资，都需要时间。但德国空军不愿等待，于是少量部队一边备战，一边开始试探性攻击。
7月10日，德军针对航行在英吉利海峡的船只和英格兰南部的港口发起了攻击。德军有两个目标:一是了解英国的防空能力，摸清英国空军的部署；二是引诱英军飞机投入战斗，在空战中消耗英军力量。
由于在欧洲大陆消耗较大，英军需要休整和补充，所以采取避战只小集团作战的策略，同时在空战中测试雷达制导拦截战术。
从7月10到8月12，德军* * *出动5376架次，投下1473吨炸弹，击沉4艘英军驱逐舰和18运输船，击落186架德军飞机，135人受伤。英军损失了148架飞机。总的来说，这一阶段的战斗完全是试探性的，规模有限。
与此同时，德国空军的指挥机关开始制定作战计划。7月下旬，参战主力第二、第三航空队联合起草了该计划。7月29日，空军作战局研究了该计划。8月1日，第二、第三空军根据作战局意见提交了修改方案。1年8月，希特勒和总参谋长约德尔联合发布第17号指令，对英国进行全方位空袭。8月2日，空军司令戈林发布了空军作战指令。戈林定于8月10发动第一次大规模空袭，行动代号为“鹰日”。
8月初，德国空军集结了2669架飞机对英国作战，其中梅塞施米特-109战斗机933架，梅塞施米特-110战斗机375架，勇克-87俯冲轰炸机346架，勇克-88和汉高-110。
8月10日，英格兰南部天气十分恶劣，“鹰日”进攻被迫推迟。
8月11日和8月12日，天气依然没有太大好转。德国人出动了一些飞机，袭击了英国的雷达站。其中五架严重受损，一架完全被毁。由于德军主要轰炸雷达站的天线而不是核心控制室，英军得以迅速修复，德军无线电探测部门很快发现了雷达信号，认为攻击雷达站没有用。
备受关注的“鹰日”攻击终于在13年8月开始，英国战役的第一阶段是从13年8月到战争史上的8月23日。德军这一阶段的主要目的是摧毁英国空军的主力。由于德军飞机航程有限，所以进攻主要集中在英格兰南部，企图在南部战役中尽可能消耗英军力量，为日后进攻中部地区创造条件。除了战斗机掩护轰炸机攻击英国机场，德军还用战斗机组成了狩猎队，专门寻找英国战斗机进行空中作战。
8月13日，由于天气不理想，部分战机没有按计划起飞，开局显得有些混乱。整整一天，德军投入了1485架次，白天袭击了英格兰南部的7个机场，晚上袭击了英国飞机制造厂。英军出动了727架次，尤其是在波特兰和南安普顿，有47架德军飞机被击落，80多架受伤。英军只损失了12架“飓风”和1架“喷火”，机场遭受的损失微不足道。
8月14日，天气依然阴云密布，德军只进行了小编队的零星攻击。
8月15日，因为连续几天的恶劣天气，戈林召集各航空队指挥官到卡琳霍尔庄园官邸召开军事会议。没想到，天气突然放晴，留守空军司令部级别最高的第2航空队参谋长保罗·戴奇曼上校作为士兵果断下令攻击。谁能想到，这一天会成为不列颠之战中德军进攻最大的一天！
第2、第3航空队几乎被他们窝了，第5航空队也第一次派飞机参战，让德军从南北同时进攻。北方第5航空队认为英军在中国东北的防御比较空虚，由于航程限制，只派出34架梅塞施米特-1111和50架勇克-88进行掩护，却遭到了英军13旅7个中队的夹击。梅塞施米特-110战斗机是德国空军中享有盛誉的精锐部队，在英国飞机的攻击下损失惨重。7架梅塞施米特-116汉高-165438被击落。
在英格兰南部的激战中，德军投入了975架战斗机和622架轰炸机，发动了4波空袭，猛烈轰炸了5个英国机场和4个飞机制造厂。英军先后投入22个战斗机中队全力作战。战斗一直持续到天黑。整整一天，德军出动约2000架次，击落75架，英军出动974架次，空战损失34架，地面摧毁轰炸机21架，对马特尔暹罗和利尼机场造成极大破坏。这一天是不列颠之战开始以来最激烈的一天，被称为“黑色星期四”。按照双方的损失比例，德军仅凭现有的数量优势，很难摧毁英国空军。
8月16，德军再次大规模发动，但收效甚微。
8月17日，只有零星的德军小飞机群进行骚扰性空袭。
8月18日，德军发起强大攻势，遭到英军顽强抵抗，71架飞机被击落，而英军仅损失27架。
19年8月，戈林在卡琳霍尔庄园召开参谋长会议，总结前一阶段作战，决定集中力量进攻英国空军主力11旅的基地，停止出动战斗中损失惨重的容克-87俯冲轰炸机。
8月19至23日，空战因天气原因暂停五天。不列颠之战的第一阶段到此结束。这一阶段，德军为击落367架飞机付出了巨大代价，使英军12机场和7家飞机厂受到不同程度的损坏。6个雷达站一度失去作用，1指挥中心被炸，1弹药库和10油库被毁，但德军选择的目标并不集中。英军现阶段损失183架。
8月24日至9月6日，不列颠之战进入关键的第二阶段。根据戈林的决定，德军对英军第11旅的主要基地和英格兰南部的飞机制造厂进行了大规模空袭。在这两个星期里，德军每天出动1000多架飞机，包括8月30日和8月30日。轰炸一波接着一波，空战连着空战。在这个决定性的阶段，英国飞行员已经处于高度紧张状态一个多月了，有时候一天要出动好几次，已经很累了。空战开始以来，103名英军飞行员阵亡，128名重伤，占所有飞行员的四分之一！英国空军开始面临人员短缺的困境，尤其是经验丰富的飞行骨干大量伤亡，甚至一些年仅20岁左右的年轻人已经是老兵了。在如此严峻的形势下，高瞻远瞩的道丁将军仍然没有动用保留在北部纵深地区的280架飞机的后备力量。他的策略遭到了前线辛勤工作的士兵的谴责，也遭到了在后方待命的士兵的抱怨。尽管如此，英军仍在顽强战斗。有些飞行员一天出动几次，保持高昂的士气。甚至在9月6日，英军出动的架次比德国人还多！地勤人员夜以继日地维护修理受伤的飞机，体力和精力都达到了极限。许多人在工作时晕倒了。从8月24日到9月6日的两周内，295架英国飞机被击落。