我不会说你不了解这些SUV。

厂家指导价999-149900元。

9.99万的起售价在中国品牌车型中不会有竞争力，但如果定位为中型SUV，结果可能就不一样了。伊凯昆仑的车身外观达到了4738/1968/1708mm，轴距2820mm，赋予伊凯昆仑超大五座空间，布局舒适。

同时，伊凯昆仑的入门级车型采用了1.6T涡轮增压发动机，最大输出功率145kW，匹配了7速湿式双离合变速箱。高配车型改用2.0T涡轮增压发动机，最大输出提升至187kW，同样匹配7速湿式双离合变速箱，整体档次不低，同样由奇瑞汽车提供。

令人惊讶的是，伊凯昆仑的入门级车型已经配备了360°全景影像、无钥匙进入+一键启动、真皮座椅、7英寸液晶仪表盘和12.8英寸中控台多媒体屏，甚至支持双屏互动，整体来看确实可圈可点，但车联网功能并没有下放到低配车型上。

四维胡大的EDi

厂商指导价9.99-1.23.9万元。

同体积的还有瑞典人Tiger EDi，依然是9.99万元的起步价，但配备了增程式动力系统。不仅最低荷电状态测试油耗仅为5.5L/100km，还可以上新能源牌照，省下购置税。但是斯威达虎牌EDi的最大电机功率只有105kW，并不出色。NEDC的纯电动续航里程只有51km，作为纯电动汽车驾驶是不现实的。

作为一款中型SUV，斯威达虎牌EDi的轴距为2780mm，并且除了五座车型之外，还布局了七座车型，七座入门级车型仅比五座入门级车型贵1000元，厂商指导价为100900元，可以说解决了部分家庭的燃眉之急。

由于动力系统成本较高，斯威达虎牌EDi的配置相对简单。入门级车型只有7寸普通液晶屏，没有触控功能，没有倒车影像，没有蓝牙功能，没有USB接口。有了两个音箱，就只能听广播了。显然，如果有配置需求，就要增加预算。

创维EV6

厂家指导价1628-280800元。

由于部分车型偏向于以中型SUV+新能源车型开拓市场，部分车型想以产品溢价来笼络消费者。创维官方曾表示，创维汽车将为车主提供深度睡眠和深度健康护理，让每一位车主实现基本的百岁人生。但令人不解的是，在C-NCAP(版本2021)的安全测试中，创维EV6的综合得分率为39.9%，仅为C-NCAP的“一星”。

更何况创维EV6入门级车型的厂商指导价是16.28万元起，但仅有的配置是倒车影像、真皮和织物混合座椅、自动空调和后排出风口、无法识别语音的10.2英寸多媒体屏幕。

而如果要把NEDC的纯电动续航里程从402km提升到520km，就得在入门级车型的基础上增加2万元以上的预算。但同样的预算需要差不多的续航里程，其他能买到的中型SUV配置更占优势。

大云月湖

厂家指导价758-85800元。

剑走偏锋，总是容易被市场迷惑，所以用大众化的模式打造产品总是万无一失的吧？大运月湖就开始了这样的尝试。小型SUV的数字是过去一年能卖5万多辆的微型车。虽然车身长宽高尺寸完全占优，但轴距长度只有2410mm，比零跑T03多了10mm。

大运月湖的CLTC纯电续航里程300-330km，整体规格不低，而零跑T03也恰好有CLTC纯电续航里程301km和310km。但是大运悦虎的电机最大功率只有35kW，而续航里程相近的零跑T03两款车型的电机最大功率都是55kW。

但大运悦虎失利的主要原因是2023款零跑T03搭载了Leapmotor OS智能系统，不仅拥有原厂高科技地图，还支持丰富的语音操控。同价位的大云月虎相比2022款零跑T03，在续航里程接近的前提下，还是有一定配置优势的。