你以为丰田车只适合健康吗？直到在威兰达试驾完，我才知道这种健康的汤是微辣的。
对于丰田的汽车，欣赏它的人绝不会在意它的外表，而会细细品味它内心的“养生之道”。这就好比茶道文化，外行看热闹，内行看门道。只有真正融入其中的人，才会感知到它的魅力，懂得用茶修身养性的生活方式。
丰田曾经就是这样一款车，需要你慢慢去提炼。然而，当我用威兰达的车钥匙与这款全新的基于TNGA的新车相处了一整天后，那种与以往丰田车不同的感觉依然让我心有余悸，曾经记忆中的“养生汤”似乎也变得微辣起来。
颠覆以往的设计
说实话，威兰达的外观、内饰、配置基本在上市前就曝光了，以至于现在已经没有多少秘密了。但是，颜值还是很重要的。毕竟很多人也是靠颜值生活的不是吗？
作为TNGA架构下的另一款新车，威兰达也有着年轻化的设计定位。“X”字形搭配大尺寸中网的前脸有一种雷克萨斯的气势，但圆润的车头带来一点亲和力。当然，作为“兰达”家族的一员，威兰达的侧面有他大哥汉兰达的影子，尤其是黑色的方轮拱带来了些许硬朗。
硬派越野往往能让男人欲罢不能。虽然威兰达只是一款中型城市SUV，但是其众多的直线和锋利的棱角决定了它会是男人一见钟情的对象，当然我也不例外。然而，威兰达更像是一件行走的艺术品。
当你真正仔细看的时候，你会发现威兰达的各个部分都非常和谐，而且据说细节是技艺的亮点，可见威兰达的制造工艺是“精湛”的。
同时车身漆面光泽度极佳，让我想起了雷克萨斯精致的车漆。这就是所谓的“匠心”吗？
丰田老派的内饰在威兰达上也被颠覆了。如果不喜欢，那就是否定威兰达的《十大病房内景》。不俗不浮夸的“T”型中控台似乎永远不会过时，10.1英寸悬浮式中控面板也顺应了时代潮流。
质感可能是TNGA给的一个全新的概念。Velanda的内饰使用了很多软性材料，很多地方使用了缝线技术，就连空调旋钮也是用橡胶材质包裹，触感更好。
而且一体式座椅，非常符合亚洲人的人体工程学，一点也不会让你觉得累。这算是一种“健身方式”吗？
谁说城市SUV不能越野？
不得不承认，在一群越野老枪眼里，城市SUV四驱系统不过是表面文章，毫无越野乐趣可言。然而，威兰达害怕颠覆这种认知。根据配置的不同，威兰达提供了多达三种不同的四驱系统。你受得了吗？
具体来说，2.0L车型提供DTC智能四驱和DTV动态扭矩矢量四驱系统(以下简称DTV四驱)，2.5L双擎车型提供E-Four电子四驱系统，其中DTV和E-Four四驱是新开发的系统。三种四驱系统有什么区别？
数字电视智能四轮驱动系统
可以算是威兰达最基础的四驱系统了。通过多片离合器的电磁耦合，前、后桥可以在100: 0和50: 50之间分配动力，并能根据轮胎滑移量适当分配驱动扭矩给后轮。可见这套四驱系统的目的是提高车辆的稳定性，无论是湿滑还是泥泞的碎石路段都可以轻松应对。
这次试驾，广汽丰田特意为我们准备了专业的越野场地，但我们试驾的车型是搭载DTV四驱系统的2.0L车型。
数字电视动态矢量四轮驱动系统
与DTC智能四驱系统相比，这种四驱系统在左右后轮增加了独立的电控耦合机构，不仅可以在前后轴之间分配动力，还可以在后轮轴左右轮之间独立分配动力，调节范围为0: 100至100:0；同时轴间多片离合器结构可以完全断开，实现两驱模式。
这种四轮驱动系统的性能更接近于传统的越野车。不仅可以实现在铺装路面上的纯两驱驾驶，还能带来更好的燃油经济性。同时依靠更强的脱困能力，也能带来一定程度的越野乐趣。
在实际越野试驾中，DTV动态矢量四驱系统可以轻松应对驼峰路、十字轴、轮胎阵列、炮弹坑、陡坡、侧坡等轻度越野环境。可以说这款威兰达突破了传统城市SUV的越野极限，可以给驾驶者带来一些越野乐趣。
E-Four电子四驱系统
这套系统是2.5L混动版的专属配置，它的优势在于前后轮的功率比可以达到20:80，这意味着它可以将动力主要集中在后轮轴上，带来接近后驱的驾驶感受。此外，威兰达混动四驱车型还配备了多地形TRAIL四驱模式，前后轮功率比较大，也能带来一定程度的难度缓解。
不过这次越野试驾并没有使用混动版，但走在城市道路上可能是更好的选择。
威兰达双引擎怎么样？
一辆车开的好不好，其实就是这辆车开的好不好。可以说开一辆威兰达双擎会给你一种沉稳的感觉。威兰达的油门踏板采用风琴踏板，不仅比悬浮踏板更舒适，操控也更有质感。
不仅油门踏板，刹车踏板也很灵敏，这让我想起了之前测试的雷克萨斯UX。而且威兰达双擎采用2.5L混动系统，动力可以说是随叫随到。轻踩油门，车辆安静起步，没有任何顿挫，那种感觉仿佛回到了之前丰田的“佛系”。
但是当你把油放在地板上的时候，威兰达双擎会随着急速上升的速度不断给你带来强烈的推背感，这显然是丰田汽车，尤其是丰田SUV无法企及的。电机的卖力配合发动机的轰鸣，持续加速的感觉是大多数涡轮增压车型无法比拟的。
不仅如此，前麦弗逊、后双叉臂四轮独立悬架，再加上TNGA固有的低重心，还是能带来些许激情，从而营造出威兰达类似于高速自吸发动机的驾驶乐趣。线性动力的感觉完全没有涡轮增压车型的突兀感。
另外，让我印象深刻的是，威兰达双擎在纯电动模式下行驶时异常安静，但当右脚深踩油门踏板时，发动机的突然介入根本不会被察觉。微妙的处理显示了丰田混合动力系统的真正技能。
说到丰田混动系统的功力，就不得不说威兰达双擎的“黑科技”了。最激动人心的是这台TNGA 2.5L动力发动机，热效率465，438+0%，热效率至今无与伦比。在最新THS II系统和新一代E-CVT的加持下，威兰达双擎综合工况百公里油耗低至惊人的4.6L
写在最后
其实和威兰达相处了一整天，依然能给我和以前一样的丰田感觉，尤其是细节依然能让我感受到丰田计划中“专注精益研究与制造”的丰田匠心，而TNGA的加持显然是为这“健康汤”注入了新的香料、时尚、运动和激情。
威兰达更像是一款能满足人们更多需求的SUV。所谓“鱼和熊掌不可兼得”，在这里似乎并不适用。毕竟还是一款舒适的家用SUV，还能给你带来一点不同于以往的激情，显然是SUV中的优秀生。
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