当3系越来越舒适，S60这种全新的健康车还能一战吗？
汽车也是如此。如果一个品牌在某一方面得到了全世界消费者的认可，大家很容易忽略它在其他方面的表现。这种现象发生在沃尔沃身上。
提到沃尔沃，第一个想到的词几乎总是安全，而安全的气质往往与安全和坚固联系在一起，这几乎与宝马最突出的运动和操控背道而驰。也正是因为这个原因，沃尔沃一贯优秀的运动性被人们忽略了。直到新一代S60正式上市，很多人才终于意识到沃尔沃也是一个非常“运动”的品牌。
为什么以安全著称的全新S60会成为宝马3系的对手？
全新S60的运动性之所以引起关注，第一个原因其实是不小心插了一脚——换代之后，成为了同级别车型中为数不多的国产时没有延伸的车型。加长轴距和车身往往会在提升车内空间的同时降低整车的操控和运动性能，所以标准轴距的豪华车自然会给人更好的操控感。
与此同时，曾经作为豪华b级车标杆的宝马3系，在换代之后，在舒适性上进一步妥协，让很多注重运动的消费者失望。相比之下，坚持引入标准轴的全新S60却吸引了部分运动迷的目光。
此外，新S60的整体设计也在努力营造运动感。依然是发动机水平布置的车，但整体车身姿态很像典型的后轮驱动，这种气质在车身侧面体现的淋漓尽致。
尽可能向车头方向排列的车轮带来了非常短的前悬挂，前轮与前门和翼子板之间的距离比普通前驱要长很多。不打开发动机盖，人们很难猜到新款S60是水平前轮驱动车型。
此外，通过加厚C柱，全新S60的侧面呈现出前低后高的俯冲姿态。通过车尾上方的短鸭翼设计，全新的S60展现出比宝马3系更强的运动气质。
当然，这只是全新S60的外观。这款车真的有PK宝马3系的运动实力吗？
新款沃尔沃S60被忽视的性能优势
正如宝马3系分为320、325、330等动力版本一样，沃尔沃全新S60也分为T3、T4、T5、T8等动力版本。那么两款车型不同动力版本的表现如何呢？
加长轴距版无疑是宝马3系的主力销售版本。但为了公平起见，我们还是列出3系的标准轴和长轴版本的数据和性能，并与沃尔沃全新S60的参数进行比较:
沃尔沃全新S60的T3版本对应3系的320/320Li。全新S60的最大功率和峰值扭矩略高于320/320Li，0-100km/h的加速性能，全新S60？8.9秒的成绩也略好于320的9秒和320Li的9.1秒。
新S60？T4版对应325/325Li，动力参数也比新S60略高，而0-100km/h的提速表现是新S60？T4版7.7秒，比325Li好？8.1秒。
新S60？T5对应330/330Li，其中新S60的发动机参数略低于3系高功率版，0-100km/h的成绩为6.5秒，也略低于330的6.2秒和330Li的5.9秒。
可以看出，三个动力版本中，沃尔沃S60和宝马3系各有优劣，但差距很小。两款车在动力参数和0-100 km/h加速性能上处于同一水平。
与3系不同的是，这一代新S60推出了超强T8高性能电驱混动版。该系统综合最大功率288kW，峰值扭矩640n·m，0-100km/h性能4.6秒，是国内唯一进入5秒俱乐部的同级别车型。
关于一辆车的运动特性，除了动力性能，还有一个人们经常忽略的参数，那就是制动性能。如果新S60在动力性能上除了T8版与3系持平，那么它的制动性能就是一个明显的优势。
在汽车之家的制动测试中，100km/h的制动距离在39米内表现优异。全新的S60？T5的实测结果达到36.41米，而宝马325Li的实车结果为37.38米。这个级别有1米的差距，制动性能有跨级差距。
其实除了在激烈驾驶中的优势，制动性能也是一辆车安全性能的体现。沃尔沃很多车型的特点就是追求极致的安全性和同样优秀的操控性能。在这方面，沃尔沃全新的S60体现了比那更多的运动基因。
沃尔沃的安全基因其实是运动基地？
我们都知道沃尔沃是一个把安全作为最高追求的品牌，所以在大部分豪华品牌采用发动机垂直布局的时候，沃尔沃长期坚持发动机水平布局，目的是在发动机舱内留下更充足的抗冲击空间，同时避免纵向发动机和变速箱对乘客舱的侵蚀。水平布局带来的“劣势”是只能采用前驱架构。不过值得注意的是，虽然前轮驱动在漂移层面有所牺牲，但并不意味着前轮驱动无法实现出色的操控和运动性能。
另外，主动安全作为安全性能的一大领域，也与一辆车的操控性能密切相关。在沃尔沃所在的北欧地区，冰雪路面常见，麋鹿随处可见，而沃尔沃车型在这些场景中都有着出色的表现。其中麋鹿测试反映了一辆车在极端路况下躲避危险的能力，也反映了一辆车的操控极限。
更换后，新S60的运动性潜力得到了进一步提升。这款车基于沃尔沃全新的SPA可扩展模块架构，关键结构较上一代有了实质性的改变。
首先是前悬挂。上一代S60采用麦弗逊悬挂，节省空间，但不利于极限状态操控的稳定性。它带来的一个明显缺点就是前轮转向角小，转弯时往往要比其他车型多倒车一次。全新S60升级为前双叉臂悬架，大大提高了低速转向的灵活性，在激烈行驶中，尤其是过弯时，轮胎抓地力也有了很大的提升。
同时，新款S60后悬架采用了创新的新结构，用玻璃钢(GFRP)制成的弹簧杆取代了传统的螺旋弹簧。之所以采用这种结构，是因为之前的沃尔沃车型为了保证后轮的灵活性和操控极限，都采用了容易占据后备箱空间的悬挂方式，而新S60更换GFRP弹簧杆结构，是在保持后轮灵活性的同时，极大解放后备箱空间的方案。
得益于SPA可扩展模块架构的灵活性，新S60可以轻松协调电机和发动机的功率，从而诞生了混合动力版T8高性能E驱，综合最大功率288kW，4.6秒破百。
动力性能不输3系，制动性能同级领先，悬挂结构运动潜力大。全新的S60，以安全为第一目标，在操控性和运动性上不输同级运动标杆。
新S60和宝马3系有什么区别？
早在很多年前，宝马3系就开始在舒适性上妥协，这一代3系更明显。这一点已经成为业内* * *学问。
我试驾325Li的时候明显感觉转向力比以前更软了，悬挂阻尼也更软了。同时，它的座椅比上一代3系更舒适，更贴合背部的弧度，座椅填充物的质感也更柔和。如果盲测，坐在3系里很难想象这是一辆宝马。
不过3系的运动基础还是很扎实的。8AT变速箱依然反应灵敏，动力随叫随到。舒适性调校后，原本厚实的底盘在遇到颠簸时更加从容。但如果在中高速状态下尝试紧急换线，可以感觉到车身姿态没有上一代3系那么沉稳，悬挂压缩行程明显更大。
如果以一辆家用车的标准来衡量，新一代3系无疑是一辆不错的、舒适的车。但不可否认的是，它的运动特性确实被大大削弱了。随着整体NVH的提升，发动机运转和排气声音更加温和，路面对车厢的反馈只有在出现较大的坑洼和颠簸时才能清晰感受到，而更细微的路面信息已经变得非常模糊。再加上座椅的整体舒适性，驾驶员以前坐在里面很难有打架的状态。
新的S60完全不同。与上一代S60相比，这一代其实在转向力度和减震硬度上有所缓和，但其整体的操控质感还是明显比新3系更具原创性。
遇到轻微颠簸时，路面状态甚至细小的线条依然可以清晰地传递到座椅和方向盘上。只是比较大的坑洼路面，减震比上一代S60厚。印象最深的是在平坦的路面上高速行驶时，能明显感觉到轮胎与路面的契合度。当行驶在起伏不平的路面上时，悬架总是能将车身牢牢地压在路面上。
此外，得益于非加长的车身，新S60的整体操控性明显比加长的325Li更为灵巧和手顺。
同时，新S60的整体NVH有所提升，但并没有对发动机和排气声产生更多的干扰。8AT变速箱在快速响应上的表现并不逊于3系纵置8AT，而新S60的变速箱在加速后关闭油门时比3系更平顺。
最后值得一提的是，作为一个上一代S60L的老车主，当我坐上新S60L的时候，明显感觉这款车的坐姿比上一代低了很多。座椅向下调节到最低后，几乎紧贴在地板上。方向盘纵向调节的范围也比上一代增加了不少，让驾驶者更容易找到自己的位置。
此外，很多人还忽略了新S60的高度由上一代的1.866mm降低到了1.850mm，整体车身重心进一步降低。这仍然有助于提高机动性。
摘要
作为S60L的老车主，我其实很早就对沃尔沃在运动性能上的基因深有体会，但在安全的光环下，这种特质一直被大众所忽视。随着全新S60的推出，沃尔沃在运动和操控性方面的表现终于被消费者逐渐了解。
随着宝马3系向舒适性靠拢，沃尔沃全新S60在保持优秀操控特性的同时，在运动性和舒适性之间找到了新的平衡。真正懂操控，不会被品牌效应蒙蔽的消费者，在体验了全新的S60之后，很容易发现这款车的魅力。
在未来的豪华品牌B级跑车领域，一定有沃尔沃全新S60的一席之地。
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