公路桥梁预算成本？
近年来，随着公路桥梁工程技术的不断发展，新结构、新材料、新工艺被广泛应用，越来越多的设计图纸和资料被用来指导设计和施工，增加了工程造价计价的难度。在编制预算之前，一定要熟悉设计图纸，进行现场调查。图纸和工程规范决定了工程量和施工方法，有些工程量，如混凝土标号、砌体规格、施工要求等都隐含在图纸中。熟悉设计图纸是正确计算工程量的基础。实地考察，包括自然条件和技术经济条件，往往能找到较好的降低工程成本的施工方法和技术组织措施，并能检验项目实施的可能性和经济合理性。这两项工作是编制工程预算的重要环节和必要手段。主要从施工组织设计、工程量的正确计算、公路定额的正确应用等方面阐述了桥梁工程预算费用的确定方法。
施工组织设计对桥梁工程造价的影响
施工组织设计是预算编制的重要指导性技术文件，它是从施工角度出发，充分调查拟建工程现场，分析比较具体施工条件和技术经济，提出优化的施工组织、施工方法和技术措施。施工组织设计对预算的影响是多方面的，但主要影响直接费。现在分析影响较大的主要因素。
施工现场平面布置
施工现场平面布置是施工组织设计在空间上的综合描述，包括材料供应和运输路线、供电、供水、临时工程、现场仓库、服务区、加油站、预制场、拌和场、大型机械设备工作面等的布置和安排。平面布置的确定也决定了预算的直接费用，如现场运输价格、临时工程费用、租用土地费用、平整场地费用、运输材料费用等。，这对充分发挥机械设备和工人的工作效率也有很大影响，从而直接影响人工、机械使用费和材料费用。
施工期
在施工组织设计中，劳动力安排、材料供应和机械设备应按合理的工期进行。工程质量、成本和进度相互制约。在保证工程质量的前提下，必须合理选择工期，安排工程进度，控制工程造价。比如桥梁上部结构预制安装工程，设计规定构件需要达到设计强度的90%才能吊装。如果安排的工期短，会增加预制构件基础的数量，从而增加直接费用。
施工方法的选择
桥梁设计应尽量采用标准设计，既有利于施工，又能降低辅助工程(技术措施)费用。桥梁上部结构的施工方法有现浇施工、预制安装、悬臂施工、转体施工、顶推施工、逐孔施工、横向施工、提升浮运施工等。，每种都有自己的使用范围或条件。在设计中，应根据质量、安全可靠、技术经济合理的原则进行选择。如预制梁桥的吊装有单导梁、双导梁、跨墩龙门架等。预算时要注意不同的施工方法，不同的辅助设施，不同的费用。如果一个工程中有多座结构相同的桥梁，应在控制工期内组织流水作业，以提高支架和模板的利用效率，降低成本。
运输组织
一般来说，运输组织应满足以下要求:运输距离最短，运输量最小；减少操作次数，争取直接进入施工现场；装卸快捷，操作方便；充分利用原有交通条件，减少临时设施投资；充分发挥运输工具的承载条件。在实际操作中，为了满足上述要求，一般需要经过必要的分析计算。
比如有X和Y2工地。X工地日用砂量为220m3，Y工地日用砂量为140m3。投料有A、B、C三个料场，每个料场日产量为120m3。到施工现场的单位运费见下表。
根据最小运费原则，物资供应方案为:A货场向X站点供应120m3，B货场向Y站点供应120m3，C货场向Y站点供应100m3，最低运费为7200元，最低平均运费为7200/(220+140。
如何在桥梁预算中剥离和提取工程量
我国公路建设工程设计图纸的编制方法不同于房屋建筑工程(国家已实行建筑工程工程量清单计价模式)。工程量作为编制工程造价的基础数据，通常由设计人员在完成设计图纸的同时进行计算。因此，施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。
辅助工程量的确定
根据桥梁工程施工技术的特点，工程量计价的基础资料包括以下三个方面。
项目的主体部分
主要工程包括桥梁基础、下部和上部工程。一般设计图纸已经给出，根据定额要求，比较容易确定计价的各种工程量。
辅助工程
辅助工程是相对于主体工程而言的，它有特定的工程服务对象，是完成主体工程的必要措施，不构成主体工程的实体，完工后再拆除一些设施或工作。通常，它的成本被整合到相应用户的成本中。如果属于基础工程，有开挖、围堰、排水、工作平台、套管、泥船及其循环系统等。属于上下工程，有拱帽、支架、提升设备、提升模板、施工电梯等。既与基础有关，又与上部结构有关，如混凝土构件运输、预制场及其设施(如大型预制构件基础、张拉台座、龙门架等。)、搅拌站(船)和蒸汽养护设施。这些辅助工程的计价工程量，除基坑开挖外，都要根据建设工程的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的成功经验来确定，在设计图纸中没有体现，具有很大的可塑性，对工程造价有极其重要的影响。因此，正确确定计价工程量具有重要的现实意义。
临时建筑
临时工程间接为建设项目服务。工程完工后，要全部拆除，恢复原有的生态风貌。它包括两个方面。一是施工企业生产、生活所需的临时建(构)筑物及其他临时设施，以费率形式计入现场经费。二是大型临时工程，包括临时铺轨、便道、临时桥梁、临时电力线路、临时通信线路、临时码头等。，根据施工方法和施工组织设计确定，并逐项计入桥梁造价。
工程量提取顺序
桥涵工程计价的项目较多，工程量的计算和提取也比较困难。实践证明，按照通常的施工顺序提取工程量一般更准确、更快捷。即按照基础开挖→基础→下部工程→上部工程的顺序，以及相应的辅助工程，使工序系统化，最大限度地避免漏项或重复的错误。
桥梁各分部分项工程工程量提取方法
根据公路定额的工作内容和计量规则。
基坑开挖
根据土方、石方、深度、干燥处或潮湿处等不同情况。，分别统计围堰数量，结合施工期河床水位合理确定围堰类别和数量、基坑排水队伍消耗标准和必须采取的技术安全措施。了解基础开挖废料的长途运输处理，恢复原有地形，河道疏浚等。，并按照从实际出发、不留隐患的原则确定其计价数量，所需费用计入工程造价。
地基工程
桥梁基础工程有多种结构形式，如砌体、混凝土、沉井、打桩和灌注桩，但一般采用挖孔桩、钻孔桩、砌体和混凝土扩大基础。
砌体基础应分别按片石和毛石进行统计汇总。编制预算时，应特别注意划分砂浆标号。如果设计标签与定额不同，应予以更换。如果设计图上只有砌体总数，则考虑基础外缘、分层砌筑等因素，分别按80%片石和20%毛石计价。
编制混凝土基础预算时，应根据不同标号和是否掺片石进行统计汇总。如果设计标签与定额不同，也应更换。
应结合实际情况和实施性施工组织设计，因此应注意以下几点。
(1)根据现场地质条件，根据实际不同土层厚度对应的八种钻孔土质，选择钻机型号，选择定额，确定相应的辅助工程量(注:成孔定额中同一孔内不同土质，不分深浅，执行总孔深定额)。如南山垭大桥桩基地质为细砂1.8m→弱风化花岗岩7.2m→弱风化花岗岩6m。桩长15m，设计桩径1.5m..设计为端承桩，所以选用GCF-2000冲击钻机，分别应用4-24-25、4-24-31、4-24-32。
(2)当围堰用于钻孔施工的水中填岛时，围堰和填岛工程量可按3.0m左右的灌注桩外缘宽度确定，计算埋设护筒数量时，应视为“干处”。比如仁兴河大桥，水中有32根桩，我们设计用围堰筑岛填芯钻孔施工。在套用定额时，我们对比了干件和湿件的单价，每吨钢衬湿件单价比干件高6倍左右。所以要严格区分干湿定额，否则预算值会有很大偏差。
(3)在干燥处埋设护筒，一般可按每根护筒长度2.0m或按设计数量计算；水中埋设的钢护筒可按设计数量计算，回收量可按规定计算。比如护筒埋入水中，当水深小于5m时，一般设计要求埋深3m，护筒实际长度为5m+3m=8m。
④套管直径的确定。套管的直径可参照桥梁施工规范的有关规定确定。套管的直径与钻机的类型和地质条件有关。一般来说，根据桩径加0.2m左右就够了。
如西尾大桥17水下桩基施工中，原设计按水深3.51m采用高4m的竹笼围堰作为施工平台，但实测水位达到6.51m。因此，设计变更为采用“水下平台”施工方案，设置水下钻孔作业平台，埋设整体钢护筒(用DZJ60振动桩锤下沉，进入风化层50cm以上)，用十字钻头冲击钻机或牙轮钻机循环钻机钻孔。在设计变更金额的计算中，水下钢护筒按总设计质量计算，仅护筒一项金额就增加53万元。
⑤水中钻进时，应列出灌注桩工作平台、泥浆船和循环系统。
⑥孔内土定额分为8种，根据桩径和孔深的不同分为多个定额标准。因此，应根据地质钻孔资料和固定土壤类型的规定，分别确定钻孔数量。因为钻孔的计量单位是米，所以钻孔深度应基于地面和设计桩底之间的深度。当围堰用于水中填岛施工时，以围堰顶面至设计桩底的深度为准。钻井废渣需要长途运输的，按照废弃的平均运输距离单独计价。
⑦一般情况下，如果只有两个1墩的现浇桩基，则不设置承台，而是设计为系梁。本系梁工程应按承台定额计价。承台或系梁在陆上施工时(或利用围堰筑岛、钻孔)，应根据实际情况计算基础开挖数量和排水、废料的长途运输。
⑧灌注水下混凝土的工程量按设计桩径断面乘以设计桩长计算，扩孔量不计入工程量。如需设置搅拌船(站)进行混凝土搅拌，费用可根据实际情况确定计算。
低级工程
桥梁下部结构工程包括圬工、现浇混凝土和预制混凝土构件。
(1)编制预算时，按分部分项工程逐一分别提取工程量。桥墩和桥台的计价工程量为墩身和翼墙、墩帽、拱架、盖梁、耳后墙、桥台等。、以及二层以下的帽石(有人行道时1层以下的帽石)，并应区分片石与块石、砂浆与混凝土的不同标号。台背和锥坡的填筑压实也需要单独定价。
(2)墩台圬工工程量，若施工设计图上未明确划分片石和毛石，工程量可按桥台75%片石和25%毛石，桥墩60%片石和40%毛石确定。
(3)凡桥墩、桥台、墩台饰面、拱石、帽石、栏杆等。采用砂浆混凝土预制块，预制块的数量应根据设计砌体乘以0.92的系数。
上层建筑工程
为避免重复和遗漏，上部结构的计价工程量应按车行道→桥面铺装→人行道的顺序提取。
结构主体工程的预制和安装
近年来，预制和安装混凝土结构大多用于桥梁。编制预算时，应剥离的项目包括预制、安装、运输，均以构件设计体积为准。至于构件的平均运距，应根据施工组织设计确定；钢筋、钢绞线或高强度钢丝、现浇接缝混凝土、排水管、支架和伸缩缝(以车道宽度计)以施工图设计数据为准。起重设备使用寿命超过定额规定的4个月，设备摊销费可根据计划工期调整。设备的计划使用寿命应包括从设备仓库到施工现场的往返运输，安装前的试装配，以及拆除后清洁、修整和油漆所需的所有时间；预制人行道、路缘石、栏杆和扶手等小型构件的数量应根据设计构件的体积增加65，438+0%的现场运输和运营损失。
预制安装结构辅助工程
找出附属工程项目，以预制安装25m预应力T梁桥梁为例说明如下。
(1)预制场的平面面积应根据建筑工程的大小确定，并考虑按设计需要铺设的碎石垫层。
(2)大型预制平面底座的数量，应根据施工进度可能周转的次数而定。
如某路段的吉口大桥和西尾大桥采用预制场，吉口大桥有80片T梁，长25m；西尾大桥有70个30米长的T梁。施工台座原计划为16。但考虑到西尾桥台座长度增加5m，最终采用12台座，先预制国际桥再预制西尾桥，既节约了场地，又节约了资金。
(3)预制厂的门式刚架一般可根据施工组织设计进行定价，设备摊销费可根据计划使用年限进行调整。
(4)双导梁起重设备可参照质量定额中的注释。预算定额中制定了多种吊装构件的施工方法和配套吊装设备，但各有适用范围。编制预算时，注意不要错过计划。如果矩形板安装人字杆，则每座桥安装一个人字杆；不要重复计算。若某预算中已列有电缆提升设备，则不应列为运输索道设施，电缆应视为运输材料。
⑤预制场铺轨在预算项目清单中列为临时项目，因此不能计算在桥梁上部工程费用中。
⑥如果预制场用于* * *，应充分考虑梁的运输距离。例如，为了节省运输距离，减少干扰，决定在既有路基上运梁，仅此一项就节省654.38+0.9万元。
钢筋工程
钢筋工程与混凝土分开计量，单位为吨。工程量应按分部分项工程和一、二级钢筋的要求分别提取。
(1)钢筋应以其设计长度计算的理论质量为基础，施工焊接、下料等操作损耗已包含在定额中，不计入钢筋工程量。
(2)钢绞线和高强钢丝工程量为锚固长度和工作长度之和，如预应力空心板(标准跨度为10m~16m)，一般可按板长增加1.5m计算。
(3)现浇墩、台、塔的高度大于一般钢筋长度。当钢筋需要分段接长时，所需的塔身连接长度数量可按20D~30D(D为钢筋直径)单独计入钢筋数量。
(4)一般工程量清单中，钢筋按国际惯例分为一级和二级钢筋，但在定额中是合并在一起的，没有按一级和二级钢筋分开。因此，在应用此类配额时，应进行一些技术处理。以“现浇简支T梁上部结构(44-3)”钢筋为例，确定I、II级钢筋的额定用量。
在交通部颁布的公路工程预算定额中，大部分定额的人工、材料、机械消耗相对稳定。无论是计算一级钢筋还是二级钢筋，考虑加工损耗后，每吨钢筋的单位定额消耗应为1.025t。
在定额4-44-3中，根据专业知识可以判断电焊条和电焊机台班的消耗都是针对II级钢筋，I级钢筋一般不需要电焊或对焊。所以在计算I级配筋的时候要去掉消耗量，计算II级配筋的时候再加上。例如:二级钢筋用量30kVa以内的交流电焊机队计算公式为:(0.41÷0.82)×0.205+0.41 = 0.513。
显然，定额4-44-3中20#~22#铁丝和小型机具的使用费是针对一级钢筋和二级钢筋的。即使有一些变化，对于整个额度来说也是微不足道的，所以不会调整。实践证明，经过这样的处理，一、二级钢筋的单价有所拉大，否则，一、二级钢筋的单价非常接近。
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